Интернет-торговля создаёт в городах дополнительные пробки. Справиться с ними помогут роботы или постаматы

О том, как рост онлайн-торговли повлиял на рынок ритейла, сказано уже немало. Но не менее интересно разобраться, как это явление меняет жизнь современных городов.

С 2014 по 2016 год количество доставляемых посылок в мире выросло почти на 50%, рассказывает ВВС. И это ещё не предел – как минимум до 2021 года их количество будет расти на 17-28% в год.

С увеличением числа доставок ухудшается ситуация с пробками и с загрязнением воздуха. К тому же практически все крупные города уже страдают от дефицита парковок. Водители курьерских служб вынуждены подолгу кружить в поисках свободного места или попросту бросать машины где попало с риском получить штраф. Так что одно из видимых изменений облика современных городов – множество припаркованных вторым рядом фургонов и кучи картонных коробок на тротуарах.

На сегодняшний день доля онлайн-торговли в американском ритейле остаётся относительно небольшой – всего около 10%. Для сравнения, в Китае в интернете совершается 15% всех покупок, в Великобритании 17%, а в Южной Корее 18%. Но с каждым годом американцы всё чаще выбирают не традиционные, а интернет-магазины.

Стремясь удовлетворить растущий спрос, онлайн-ритейлеры активно вкладываются в логистику. Они закупают современное оборудование и софт, работают по выходным, а также нанимают дополнительных сотрудников в пиковые сезоны (например, в предрождественские дни).

Кроме того, компании экспериментируют с различными способами повысить эффективность доставки и снизить её стоимость. Например, они всё чаще предлагают покупателям забирать посылки из постаматов, размещённых в магазинах и других общественных местах.

Но для решения проблем, вызванных ростом числа посылок, недостаточно усилий бизнеса – нужна ещё и помощь властей.

Например, мэрия Нью-Йорка в качестве эксперимента запретила работу служб доставки в часы пик на некоторых самых загруженных улицах города. А нью-йоркский департамент транспорта без устали ведёт переговоры с перевозчиками, убеждая их вообще отказаться от работы в часы пик. К настоящему времени договориться удалось уже с 400 перевозчиками, но департамент рассчитывает довести их число до 900.

В Европе пробуют другие методы. Власти Парижа за свой счёт строят логистические хабы для централизованной дистрибуции – они рассчитывают, что оптимизация маршрутов поможет снизить загруженность дорог. А в Лондоне всерьёз изучают возможность использовать для доставки посылок городские автобусы.

Есть надежда, что удешевить доставку и разгрузить городские улицы помогут новые технологии; так, в недалёком будущем компании смогут использовать вместо курьеров дроны и беспилотные электромобили.

Но экономические методы можно применять уже сегодня. Если ритейлеры перестанут субсидировать доставку и переложат её стоимость на покупателей, перевозчикам не придётся возить столько мелких посылок, которые можно без проблем забрать в постаматах или точках выдачи. Вопрос только в том, готовы ли на это ритейлеры.