Uber знают все, но настоящий король райд-хейлинга – японский SoftBank

Uber принято считать королём райд-хейлинга: компания уже завоевала мировую славу и даже дала название целому явлению – «уберизации». Однако истинная власть на рынке городских пассажирских перевозок принадлежит вовсе не этой компании.

Совсем недавно Uber закрыл сделку с консорциумом инвесторов во главе с SoftBank, рассказывает Quartz. В результате сделки консорциуму будет принадлежать 17,5% акций Uber, а SoftBank с долей 15% станет крупнейшим акционером компании.

Японские инвесторы вложили в Uber $1,25 млрд при оценке Uber в $68 млрд, но пакет акций приобрели уже с дисконтом 30%, то есть оценка райд-хейлинговой платформы в рамках сделки составила $48 млрд.

Сделка с Softbank многое изменила внутри Uber. Совет директоров компании расширился с 11 до 17 человек, и в него вошли два представителя японских инвесторов: глава фонда Vision Fund Раджив Мисра и президент и CEO Sprint Corporation Марсело Клэр. Кроме того, сделка ограничила силу голоса ранних акционеров Uber и снизила влияние основателя и бывшего главы компании Трэвиса Каланика, который продал почти треть своего пакета из 10% акций за $1,4 млрд.

Но самое интересное в этой новости – как теперь стал выглядеть мировой рынок райд-хейлинга. Ещё до сделки с Uber SoftBank вложился в аналогичные сервисы по всему миру – в индийский Ola, сингапурский Grab, китайский Didi Chuxing и бразильский 99 (эту компанию не так давно приобрела Didi) – и теперь так или иначе контролирует всех ведущих игроков.

Теперь SoftBank планирует использовать своё влияние, чтобы снизить градус конкуренции на рынке и развести игроков по углам. Инвесторы настаивают, чтобы Uber покинул убыточные рынки вроде Индии и Сингапура и сосредоточился на развитии в США, Европе, Латинской Америке и Австралии. Это позволит Uber не только снизить убытки (в 3 квартале 2017 года они составили впечатляющие $1,5 млрд), но и повысить прибыль на ключевых рынках.

Но самое главное, что такие меры де-факто поделят мировой рынок райд-хейлинга между региональными игроками, за каждым из которых будет стоять японский финансовый гигант. Uber достанутся рынки США, Европы, Латинской Америки и, возможно, Африки; Ola и Grab обезопасят свои позиции в Индии и Сингапуре; ну а в Китае Didi уже стал хозяином положения после того, как в августе 2016 года приобрёл местный бизнес у Uber.

Когда-то компания Трэвиса Каланика стремилась к мировому господству, планируя подмять под себя всех местных игроков. В принципе, так оно и случилось, только одним из этих игроков стал сам Uber, а власть на рынке райд-хейлинга стала принадлежать японскому SoftBank.