ДЖЕРЕМИ + ZR1 = ?

Лучшим перформанс-каром, на котором я ездил за весь этот год, стал именно Corvette ZR1.
За последние 12 месяцев было выпущено самое большое количество спортивных машин и перфоманс-каров с тех пор, как Бен Гур приладил к своей колеснице лошадь c турбонагнетателем.

Я тут посидел и повспоминал их всех, и лишь в самый последний момент мне на ум пришёл Ferrari 430 Scuderia. Настолько насыщенным получился год. Я даже забыл про самую впечатляющую модель Ferrari за всю их историю.

Но признать его лучшим, на мой взгляд, не получается. Он слишком сфокусирован, слишком «узкоспециализирован». Он быстрый, и всё на этом. А вот Fiat 500 Abarth тоже быстрый, но у него ещё есть 4 сиденья. Он быстрый и чудный снаружи. Он быстрый, и у него сзади багажник. Ferrari отлично служит своей цели, но Fiat – это автомобильный Роджер Федерер. Поэтому он лучше.

Lamborghini Gallardo LP560-4 тоже лучше, потому что он надерёт Ferrari задницу почти на любом треке в мире, но у него при этом есть коврики. И навигация от Audi. И самый лучший нос с того времени, когда монах сказал мистеру и миссис Турман: «Я нарекаю этого ребёнка Умой».

И конечно же, есть ещё Mercedes-Benz CLK 63 Black. Именно его я бы признал Перфоманс-каром Года, если бы не успел слетать в Калифорнию и познакомиться там с новым Corvette ZR1.

У меня и до этого была некая слабость к Корветам. В прошлом году, когда я снимал DVD «Взрывается Всё», или как он там назывался, под рукой всегда был миллион отменных машин. Но каждый вечер я возвращался в отель на открытом Corvette C6. Мне так нравилось.

Затем я опробовал Z06 с 7-литровым движком. Это был настоящий американец. Грубый, неотёсанный, кричащий, наглый и такой же безвкусный, как унитаз из оникса. Но так как поддон двигателя был выполнен из магния, а массивный V8 отодвинули назад, чтобы улучшить распределение веса, всё-таки чувствовалось, что где-то в подземных лабораториях GM, кто-то понимал, что настоящая крутая тачка – это не только 6 тонн чугуна, выкрашенные в оранжевый. Он был, если позволите, техничным.

И именно техничность сделала ZR1 не только лучшим Корветом, но и лучшим перфоманс-каром, на котором я ездил за весь этот год.

В Британии, впрочем, на нём не поездишь. С его хромированными дисками и дурацким окошком на капоте… То же самое, что ходить в 10-галлонной ковбойской шляпе и кожаных гамашах.

Но Top Gear теперь является международным брендом, и нужно оставить в стороне культурные противоречия и сконцентрироваться на самой машине. И тогда мы не только будем впечатлены, мы будем покорены раз и навсегда.

Не понимаю, почему американцы так долго не могли сделать Corvette таким выдающимся? Они умеют собирать космические челноки и компьютеры, но они годами не могли создать автомобиль мирового масштаба. И только теперь они наконец-то на это сподобились.

638 лошадиных сил, 6,2 литра и 8 цилиндров – это вызывает уважение. Но сюрприз в том, что эти 638 л.с. совсем не чувствуешь. На Enzo ты всегда помнишь о мощи, потому что она всё время ревёт и трясётся. Но про Corvette этого не скажешь. Он мягче, чем C6. Тише, чем Mondeo. В нём свободно, как в Rolls-Royce. Нажатие на педаль газа похоже на то, как если лечь в гамак тёплым тропическим вечером и неожиданно упасть вниз. Просто не успеваешь подготовиться к рывку вперёд.

Голые цифры не могут рассказать всего. От нуля до сотни за 3,4 секунды, максимальная скорость – 330 км/ч. Но это не передаёт ощущения того внезапного импульса из ниоткуда, когда мир начинает расплываться, как при прыжке в гиперпространство.

Я не преувеличиваю, ведь после одного заезда на Speed Week в Бонневилле я ненамеренно установил новый рекорд для серийных машин. По крайней мере, так мне сказал мужчина в огромной шляпе. От 0 до 269 км/ч за 1,6 километра. И это по скользкой соли на высоте 1 200 метров при разреженном воздухе. У Murcielago бы не получилось.

Конечно, в прошлом мы видели и более быстрые Корветы. Мы даже видели машины, которые в поворотах во время гонки по гудронированному асфальту, который эквивалентен вспаханному полю, достигали поперечных перегрузок в один g. Но этот может тоже. Он способен поворачивать и глотать кочки в одно… и… то… же… вре…мя…

И делает он это, давайте шёпотом, по-европейски хорошо.

А теперь самое главное. ZR1 стоит 100 000 долларов. Дешёво, как грязь, для такого комфорта, мощности и управляемости. Да, замок багажника ни к чёрту, а отделка интерьера – дерьмо, причём кое-где в прямом смысле, как я подозреваю. А в последний день он просто отказался признавать родные ключи и не завёлся. Но всё равно это чертовски отличная машина. Если бы у меня была коллекция автоматического оружия, парочка бойцовых собак и жена с татуировками, я бы ездил на ZR1, и только на нём.