КЛАРКСОН О VOLVO XC60

Это не только неплохой автомобиль, он ещё может спасти несколько браков.
В прошлом машины были чрезвычайно безопасными, до того как куда-нибудь врежешься. К сожалению, мой отец врезался во всё подряд, т.е. утром он уезжал на работу, а вечером возвращался с гипсовой повязкой. С годами у него осталось так мало невынутых костей, что он превратился в человеческое бланманже, и все попросту с этим смирились.

Миллионы лет максимальная скорость, которую мог развить человек, равнялась 65 км/ч, и то только если он мог достать себе хорошую лошадь. А затем в какой-то момент мы обнаружили, что можем передвигаться быстрее в полтора раза. И все сразу оценили неоспоримые преимущества такой скорости – можно заехать к своей тёще, но при этом не оставаться у нее на ночь. Это явно перевешивало то, что последствия от столкновения будут серьёзнее, нежели чем ехать километр в час на своём муле.

Словосочетание «безопасная машина» было бессмысленным. Конечно же, они не были таковыми. Они были полезными и привлекательными, и много ещё какими, но ни один из нас не сомневался ни на минуту – если врежешься в дерево, или в куст, или даже в пакет с рыбой и чипсами, тебе оторвёт голову.

Более того, в твою правую коленную чашечку вонзится ключ зажигания, который раздробит её на маленькие кусочки; двигатель сорвётся со свих опор и войдёт в салон, а точнее в желудки водителя и пассажира; деревянная рулевая колонка разлетится в щепки, которые проткнут твою селезёнку, и пожарным не удастся прекратить твои крики, пока они будут вырезать тебя из покорёженных останков автомобиля. Который, возможно, ещё и загорится.

А потом появилась Volvo с простым заявлением. Можно попасть в аварию на одной из их машин, и есть шансы, что останешься в живых. Мой отец был в восторге от этого и немедленно купил себе огромадный 265-й с бампером похожим на заячью губу Буббы, друга Фореста Гампа.

Он любил эту машину, потому что теперь мог въезжать в дома, пивоваренные заводы, фонарные столбы, собак и всё, на что только взгляд упадёт, при этом будучи в полной уверенности, что последняя косточка, оставшаяся внутри его тела, малюсенькая, в правом ухе, выйдет из столкновения неповреждённой.

Volvo первая установила трёхточечные ремни безопасности, подголовники, блокируемые замки с защитой от детей, жужжалки, напоминающие, что ты не пристегнулся, фары дневного света и сиденья Anti Submarining, из которых не вылетаешь под ремнём при сильном ударе. Volvo также наняла команду учёных, которые посещали место каждого ДТП в радиусе 150 километров от фабрики, чтобы собрать информацию о том, каким образом участники получили повреждения, и как можно избежать этого в дальнейшем.

Многие годы шведы единолично удерживали этот сектор рынка. Если была нужна надёжная машина, брали Volkswagen, если качественная - Mercedes, спортивная - BMW. А если требовалась безопасность, то, конечно же, Volvo.

Но потом каждый производитель обратил внимание на то, безопасны ли их автомобили. Так что теперь даже маленький Renault может получить 5 звёзд в рейтинге Euro NCAP. В результате, чтобы не потерять лидерство, Volvo начала использовать электронику. Вот почему ветровое стекло нового XC600 выглядит как система управления тактической ракеты Hellfire.

В других авто электроника служит для того, чтобы улучшать качество акустики и точность навигационной системы или охлаждать бардачок. Компьютеры XC600 работают с одной целью – уберечь тебя от аварии.

Система называется City Safety, она по умолчанию ставится на все XC600 и работает следующим образом – радар «видит» дорогу впереди, и если он чувствует, что сейчас въедешь кому-то в зад, он самостоятельно задействует тормоза.

Естественно, я не мог этого не проверить, и, пользуясь случаем, хочу извиниться перед водителем BMW 3-series, чью машину я помял, когда он стоял на круговом движении на объездной в Оксфорде.

Я не знаю, что пошло не так. Но вообще-то нужно прочитать инструкцию до того, как говорить своим друзьям: «Смотрите. Я не буду тормозить, но мы не врежемся в эту машину впереди». Потому что, как мне удалось доказать, это не так.

Я знаю, что система способна работать только в городском трафике при скорости менее 35 км/ч, но насколько я могу судить, она вообще не работает. Заметьте, я человек, который говорит, что всё купленное им не работает. Ассоциация британских страховщиков так не думает, иначе бы они не сделали 25-процентную скидку.

И City Safety – это только начало. На XC60 ещё стоят лампочки в боковых зеркалах, которые мигают оранжевым, если в слепом пятне есть машина, а также система, предупреждающая водителя, если он отклонился со своей полосы.

Citroen, который первым до этого додумался, оповещал о смене полос вибрацией сиденья, но Volvo очевидно догадалась, что женщины будут постоянно ехать по крайней полосе, чтобы вызвать этот эффект, и предпочла установить раздражающий свисток. Поэтому мне пришлось его просто отключить.

Может показаться, что меня бесят все системы этой машины, и в какой-то мере так и есть. Я принимаю механическую безопасность, зоны деформации, энергопоглощающие балки и слоистые ветровые стёкла. Но я не доверяю электронике. Вспомните, сколько раз «зависал» ваш ноутбук, и поймёте, о чём я говорю.

И всё-таки Volvo надо поздравить с тем, что она продолжает заниматься исследованиями в области автомобильной безопасности, и XC60 в целом тоже достойная машина. Это первый софт-роудер, на котором я ездил и забывал, что это паркетник.

Если вам, как и мне, не нравятся подобные 5-местные авто, то можно прийти к мысли, что Volvo решила задачу, которую совсем не надо было ставить во главу угла. Я имею в виду, зачем брать высокий полноприводный автомобиль, если будешь на нём только ребёнка из школы забирать? Это безумие. Но XC60, по крайней мере, тянет на звание машины своим ходом, управляемостью и, если купить бензиновую версию T6, то и производительностью. Конечно, проще купить настоящую машину…

Но если, несмотря ни на что, вам нужна эта высота и полный привод, то XC60 лучше, чем Nissan X-Trail, и даже Ford Kuga. Интерьер крут на уровне Bang&Olufsen, кнопками можно оперировать в перчатках, и всё очень… интуитивно, за исключением, конечно, навигационной системы, которая направляет вас туда, куда вы ехали три года назад.

Что больше всего нравится, так это ощущение. Ощущение принадлежности к среднему классу. Настоящему среднему классу. Находиться в этой машине – то же самое, что сидеть в семейных трусах от Johnny Boden, подбадривая дочь на спортивных соревнованиях. Она создана для необычайно красивых женщин, утром – для поездки в спортзал, днём – забрать ребёнка из школы, вечером – отправиться на свидание. Я так и слышу, как она говорит: «Do you want to ride my Vulva»?

Видимо, для этого и придумана антиаварийная система. Чтоб этой Арабелле не пришлось объяснять, почему передок машины смят в лепёшку, и какого лешего она делала на другом краю города со своим тренером по теннису в три часа дня.

В таком случае, это не только неплохой автомобиль, он ещё может спасти несколько браков.

Вердикт Кларксона: Наслаждайтесь ходом. Машина тоже ничегo.

Volvo XC60 T6 SE Lux

Двигатель: 2 953 сс, 6 цилиндров

Мощность: 281 л.с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент: 400 Нм при 1 500 об/мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая Geartronic

Расход топлива: 11,9л/100км (в смешанном цикле)

Выбросы CO2: 284 г/км

Разгон от 0 до 100 км/ч: 7,1 с

Максимальная скорость: 209 км/ч

Стоимость: 38 500

Дата выпуска: уже в продаже