КЛАРКСОН ОБ IQ

Это отважный новый мир, и нам нужно к нему привыкать. Тысяча кубиков – вот самый модный тренд.
Весь последний месяц я провёл в мировом туре Top Gear Live, так что всё, на чём я ездил, были Lamborghini - боком и в помещении. Софиты понемногу угасали, Глас Всевышнего произносил моё имя, я вдавливал гашетку в пол и вылетал в заносе на арену под оглушительный свист покрышек, смешавшийся с грохотом фейерверков, и кричал: «Привет, Сидней!». Что было не совсем уместно, если в тот момент я был в Окленде.

После этого следовали полтора часа свиста очередных шин, криков, взрывов и прочего. АА Гилл описал это как все головные боли его жизни, вылившиеся на него одновременно, я ведь ему пришлось только один раз принять участие в процессе. Мы делали это по четыре раза в день, так что когда спускалась ночь, я был слишком вымотан, чтобы оперировать чем-нибудь сложнее пивной открывалки. Поэтому в отель меня приходилось отвозить с водителем.

Звучит немного по элтон-джоновски, но у всех наёмных водителей есть одна общая большая проблема – почти никто из них не умеет ездить на машине.

Давайте сначала разберёмся с парнем, с которым мне пришлось иметь дело в Гонконге. Назовём его Альберт, потому что это его имя. У Альберта был Porsche Cayenne, и его любимым занятием было проверять, как машина идёт на разных скоростях. Мы начинали с 37 км/ч, потом ехали 105, 21, 16, 84, 9, 0, 163, 41 и так далее, пока он не удостоверится, что всё функционирует.

Потом он начинал тестировать авто на тормозной путь – с 47 до 41, с 50 до 5, с 16 до 15 км/ч, а однажды с 290 до 5, и это было страшно. Диапазон возможностей был огромен, и каждая из них была очень скверной, особенно из-за того, что у Альберта была раздражающая привычка изображать шум двигателя, когда машину начинало кренить.

Но коньком его были повороты. Он визжал вместе с шинами, превращая каждый изгиб дороги в серию прямых линий, перемежающихся яростными рывками. Он был чудесным человеком. Поэтому мне было стыдно, когда я сидел рядом с ним и не мог избавиться от желания увидеть его с карандашом, продетым через кадык.

Во всём остальном мире водители были намного лучше, но у каждого из них были привычки, выводящие из себя похлеще отхаркивающейся слизи. Они держались слишком близко к впереди едущему, сидели, просто прижавшись к рулю, тормозили на магистрали без какой-либо причины, слишком резко дёргали руль, пялились по сторонам или, что хуже всего, притворялись, будто знают, куда едут, хотя дураку было понятно, что даже понятия не имеют.

Естественно, каждый из них был полностью уверен, что водит лучше среднего (мы все так думаем, несмотря на статистическую невозможность подобных мыслей), и вероятно, это соответствует истине. Да, возможно, они лучше, чем остальное большинство, но у каждого из них есть свой специфический стиль вождения, который всегда хуже твоего собственного.

К примеру. Когда светофор на автостраде показывает красный, и нужно выбрать, на какой полосе остановиться, я бы никогда не встал за Peugeot. Потому что ни один владелец Peugeot ничего не смыслит в машинах, иначе он купил бы что-нибудь другое. А если они ничего не смыслят в машинах, они не умеют на них ездить, это же логично. Так что они стоят на нейтралке с ручным тормозом и вряд ли смогут нормально тронуться (если вообще смогут), когда загорится зелёный. У меня есть светофорное правило – всегда становись за Бумерами.

Но другие водители этого не понимают. Дальше - больше, они залипают на радио, меняя станции каждый раз, когда играет песня, которая им не по вкусу. Зачем? Каждый трек длится не больше трёх минут, и я могу вытерпеть даже СиСи Пенистон такой отрезок времени. Оставь. ОСТАВЬ. Но нет. Тшшшчччч – шипит приёмник. «В парламенте сегодня…». Кхххррччшш. «В день, когда вы родились…» Чччшш. «Джейд Гуди…». Аааааргххх. Это уже я втыкаю свою шариковую ручку в его надгортанник.

Что ещё хуже, некоторые водители думают, что по городским односторонним улицам можно ездить только в одном направлении. Чепуха. Если никого впереди нет, только идиот будет делать многокилометровый крюк только для того, чтобы удовлетворить желание очередного общества жителей, надутых от сознания собственной важности.

Та же проблема и с ограничениями скорости. Скоростной режим – это замечательная идея. Абсолютно. Безусловно. Но когда дело происходит утром, водитель, который ставит свои водительские права выше твоего желания поскорее добраться домой, начинает выводить из себя. Серьёзно, когда вас кто-то везёт, будь это хоть Джеки Стюарт, ощущения сравнимы с тем, что кто-то при тебе занимается любовью с твоей женой. «Нет, нет, нет. Не так, кретин. Неужели нельзя поделикатнее. Да что ты такое делаешь, чёрт тебя раздери. Не туда ж паркуешься…»

Но худшее, с чем приходиться мириться, это чувство вины. Когда просишь его подобрать тебя заполночь, всегда чувствуешь (если у тебя есть сердце, конечно), что просто кровь из носу должен выйти к назначенному времени. Что чертовски неудобно, если в 11.45 ты встретил Мисс Исландию, которая в 11.55 призналась, что забыла надеть трусики.

В общем, неважно, как я устал, или насколько было бы удобно, если меня кто-то подбросит до дому, я всегда предпочитаю сам садиться за руль.

К сожалению, это становится сопряжено со все возрастающими сложностями. Помимо расходов на бензин есть камеры, фиксирующие превышения скорости, проблемы с парковкой, лежачие полицейские, сидячие полицейские, которые бдят в своих минивэнах. Кроме этого, в любом крупном городе есть коммунисты, верящие всему, что слышат про экологию, и называющие тебя убийцей.

Я более чем уверен, что скоро мнение о владельцах машин изменится кардинально. Что скоро количество семей с автомобилями резко снизится, а те, кто продолжит ездить, будут мечтать совсем не о таких аппаратах, как Ferrari или Range Rover.

Итак, Toyota iQ. Сначала хорошие новости. Он в 2? раза меньше оригинального MINI, но так как дифференциал расположен перед двигателем, то салон достаточно вместителен для четырёх сидений.

Есть ещё тема с двуокисью углерода. 3-цилиндровый 1-литровый мотор выбрасывает 99 граммов CO2 на километр, так что попадает в категорию «освобождён от уплаты налогов» - неслыханно для машины, ездящей на неэтилированном бензине. Кстати, если ехать аккуратно, то расход составит всего 4л/100км.

Но лучше всех этих цифр его внешность. В белом цвете с тонированными окнами он похож на шлем имперского штурмовика. Мне это понравилось. Как и чрезвычайно богатая комплектация. Сложно вспомнить хоть одну игрушку из моего Мерседеса, которой не был бы у маленького iQ.

Теперь плохие новости – может быть, сзади и есть место для двух сидений, но встречается крайне мало людей такого ростика, чтобы на самом деле там разместится. Багажник также вызывает лишь чувство жалости.

И цена. Базовая модель стоит колоссальные 10 000 евро. Добавьте автоматическую коробку передач, и стоимость подскочит ещё на полторы тысячи. Ну и, наконец, производительность. Точнее, её отсутствие. Чтобы удержать эмиссии от драйва пришлось отказаться, так что до сотни он доползёт за 14 секунд. Ума не приложу, зачем ему понадобился трэкшн-контроль. А для чего нужна кнопка, которая его отключает, озадачивает ещё сильнее.

В общем, есть мёд, есть и дёготь. Если надо проделать долгое путешествие, от него пользы не больше, чем от лошади, но в качестве городского автомобиля он ничего. Особенно, если у ваших детей нет ног. Я предпочту менее дорогой Fiat 500 из-за его внешности, но по надёжности он от iQ отстаёт. Как бы то ни было, за этими машинами будущее. Маленькие. Экономные. Привлекательные. И на удивление с большим количеством игрушек. На их фоне Mondeo и Volvo начинают выглядеть разорительными и ненужными.

Это отважный новый мир, и нам нужно к нему привыкать. Тысяча кубиков – вот самый модный тренд. Никаких g в поворотах, и это не обсуждается. Мне кажется, это всё-таки не конец света. Я всё же лучше поеду сам на iQ, чем сяду в Cayenne Альберта.

Должен сказать, что ни одно из наблюдений за водителями, приведённых в этой статье, не относится к Полу Гранту, который великолепен.

КЛАРКСОМЕТР

Вердикт: Вердикт Кларксона: Я видел будущее. И там всё… маленькое

Toyota iQ2 1.0 VVT-i

Двигатель 1242cc, 4 цилиндра

Мощность: 67 л.с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент: 90 Нм при 4 800 об/мин

Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая

Расход топлива: 4,3л/100км (в смешанном цикле)

Выбросы CO2: 99 г/км

Разгон от 0 до 100 км/ч: 14,7 с.

Максимальная скорость: 150 км/ч

Стоимость: 10 000

Дата производства: уже в продаже