От подвижного тротуара до траволатора
Всемирная выставка в Париже в 1900 году была рекордной по посещаемости: за семь месяцев её посетило более пятидесяти миллионов человек. Интерес публики не был случайным - тогда впервые были представлены фильмы и эскалаторы, дизельный двигатель на рапсовом масле и новые панорамные техники.
В центре внимания посетителей оказался и самый большой телескоп с диаметром объектива в 1,25 метра, но, пожалуй, самым популярным экспонатом выставки стал подвижный тротуар.
Вход на подвижный тротуар. Париж, 1900 г.
Он представлял собой постоянно движущееся сооружение, которое не делало остановок в отличие от поезда. Протяжённость его была около трёх с половиной километров.
На протяжении всего участка движения было организовано девять входов и выходов. Сам тротуар (или подвижная платформа) имел три части: неподвижную, затем узкую со скоростью перемещения около четырёх км/час, и более широкую, скорость которой достигала восьми км/час, что позволяло объехать всю выставку по кругу за 20 минут. Одновременно платформа могла перемещать четырнадцать тысяч человек.
Парижская выставка 1900 г.
Изобретение настолько потрясало воображение, что компания изобретателя Томаса Эдисона наняла одного из пионеров кинематографии Джеймса Уайта для съёмки работы подвижной платформы. В то время на подвижный тротуар возлагали даже большие надежды, чем на автомобили.
Устройство подвижной платформы
Надо отдать должное изобретателю новшества, ведь подвижная дорожка не была открытием Парижской выставки. Впервые изобретение было продемонстрировано на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго, в 1893 году. Её автор - архитектор Джозеф Силсби. Его дорожка была устроена по петле, огибающей пристань вдоль моря. На одной части сооружения были устроены сиденья для пассажиров, а по другой части можно было ещё и идти.
Всемирная Колумбийская выставка в Чикаго, 1893 год. Подвижная дорожка Дж.Силсби
Перспективы развития таких платформ казались очевидными, но по ряду причин они проигрывали тем же эскалаторам. Дорожки двигались со скоростью меньшей, чем естественный темп ходьбы. Ступив на подвижную ленту, люди вынуждены были замедлять свой привычный ход. В целом, дорожка мало экономила время и почти не влияла на пропускную способность.
Движущийся тротуар на паровой тяге из цикла «Германия в XXI веке»
Хотя попытки адаптировать её к реальным условиям всё же были. Так, в 1924 году одна нью-йоркская фирма предложила проект подземной движущейся платформы, внешне очень напоминавшей сооружение парижской экспозиции, но в итоге до реализации дело так и не дошло.
Первый подобный подвижный переход для пассажиров был спроектирован и реализован лишь полвека спустя, в 1954 году в Джерси-Сити.
“Бегущая дорожка” была установлена на железнодорожной станции. Длина ее составляла около 85 метров, а скорость движения не превышала 2,4 км/час.
Со временем подобное устройство пассажирского конвейера получило название “траволатор”. Особой популярности оно так и не обрело, несмотря на то, что траволаторами сегодня оснащены аэропорты, вокзалы, торговые комплексы и выставочные залы. У наклонного траволатора есть определённое преимущество перед эскалатором - на нём легче перемещаться с детской коляской или продуктовой тележкой, но и минус его тоже очевиден - уклон дорожки не может быть достаточно крутым, как того требует ситуация.
У скоростного траволатора парижского метро
У нас такими подвижными дорожками - траволаторами в 70- е годы был оборудован ленинградский аэропорт Пулково-1. Движущиеся дорожки служили для перемещения пассажиров из здания аэровокзала к накопителям у лётного поля.
С наступлением XXI века траволаторы стали использовать в метро.
Так, в Санкт-Петербурге построен 300-метровый тоннель, соединяющий станцию “Спортивная” на Петроградской стороне со вторым вестибюлем на Васильевском острове.
Траволатор в метро Санкт-Петербурга
Существует и 185-метровая скоростная экспериментальная ветка траволатора в парижском метро (у вокзала Монпарнас).
Один из примеров крытых пешеходных мостов - траволаторов у нас - мост “Багратион” между Кутузовским проспектом и Москва-Сити.
Мост "Багратион", Москва
И, хотя можно вспомнить ещё немало мест, где встречаются устройства - траволаторы (Лондон, Нью-Йорк, Париж, Амстердам, Барселона, Стамбул, Монте-Карло, Бангкок и проч.), всё же до популярности автомобилей им не суждено было дотянуться, какими бы многообещающими не были прогнозы футурологов начала XX века.