История самого аристократического бренда [Часть 2/3]

Воспоминания о двигателе «Rolls-Royce», гибель молодого предпринимателя и при чем тут Ангийские короли.

История компании «Rolls-Royce» имеет несколько ветвей развития. Уже в 1906 году, после переезда в Дерби из Манчестера была организована автошкола как филиал, для оказания сервисных услуг клиентам, появилась выездная СТО. Кроме этого производитель претендовал на производство рабочих систем, не только, для автомобилей.

Не только автомобили

Когда я впервые залез под капот «Rolls-Royce», подростковое сознание была восторженно увиденным, помню, что подумал о том, что этот движок вполне сошел бы для маленького самолета. Вы только подумайте «Фантом» с V12, объемом 6,7 литра, 2006 года выпуска! Системы работали идеально, а у дяди в автосервисе она стоялиа лишь для отладки работы нового генератора.

Суть в том, что уже в начале XX века, для конструкторов, адаптация двигателей для внедрения их в самолеты, не была чем-то заоблачным. Они просто налаживают это производство оставляя при этом на конвейере Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, о котором упоминалось в предыдущей статье.

В 1910 году при испытании одного из аппаратов погиб Чарльз Роллс, которому было всего 33 года. С момента появления воздушного спорта, молодой человек, увлекся им не меньше чем автомобильным. В историю попал как первый англичанин кто перелетел Ла-Манш. Катастрофа также была первой для английского народа, спортивный аэроплан управ с высоты всего 7-ми метров не оставил шансов на выживание.

Это было сильным ударом для компании, но Генри Ройс смог удержать планку и даже поднял ее на новый уровень. Появился новый стимул – делать агрегаты еще более качественными и надежными. Компания начала производство летательных аппаратов, а в период «Первой мировой войны» появилась ответвление компании - Rolls-Royce Group plc, которая до сих пор производит оборудование для авиационного производства. За активное создание боевой техники, самый знаменитый механик XX века, стал называться Сер Фредерик Чарльз Ройс, получив титул баронета и став офицером Ордена Британской империи.

Один из летательных аппаратов компании на выставке

Остался только один

Чарльз Фредерик Ройс был механиком до мозга костей. Он как никто другой знал все детали производства техники и всегда мог помочь если рабочие в чем-то ошибались. В множественных интервью он говорил: «Я механик!». Может быть отсутствие Роллса сказалось на введении инноваций в автомобили. В сравнении с современниками модели часто сохраняли консерватизм, хотя сильно это не влияло на их популярности, так как производство всегда было на высшем уровне. До сегодня сохранилась ценовая политика – такова плата за качество, которое всегда в почете, а с остальным все уже давно смирились.

Новые шаги

«Серебряный призрак» хоть и был хорош, а его модификации еще лучше, тем не менее не мог оставаться вечно на рынке из-за роста конкуренции. В следствии этого, в 22-м году презентуется «Phantom I». Компания не предоставляла информацию о мощности своих произведений вплоть до конца 1990-х годов. Тем не менее их показатели говорили сами за себя. Показатели этой модели нам сейчас уже известны: V6 объемом 3,1 литра.

Продажи сразу возросли, увеличению эффекта поспособствовало появление модернизации «Phantom II» в 1929 году. Во-первых, он был мощнее предыдущего, а во-вторых, было обновлено шасси оборудованное новыми рессорами и улучшена четырёхступенчатая коробка.

Единение с соперником

Великобритания относительно хорошо пережила кризис 1930-х годов и осталась на автомобильном рынке без особых потерь. Однако не менее престижный бренд «Bentley», потерпел сильные финансовые убытки. Такая ситуация поспособствовала заключению союза между двумя производителями. Уже в те времена «Бентли» позиционировались как качественные и надежные спорткары и лимузины. Вплоть до выхода Rolls-Royce Silver Spirit в 1982 году, была выпущена целая линейка «серебристых» моделей: Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud, их уже сменили в 60-х Silver Shadow Phantom V и Phantom VI. В 80-х уже хорошо установились заводы «Cadillac» и не исключено что их существование отразилось на внешнем дизайне последующих моделей «Rolls-Royce».

Люкс для королей

К 1950-м годам авторитет «Роллс-Ройс» возрос до такой степени, что удостоился особого внимания от королевских семей, которые и так имели уважение к этому бренду. Во второй половине прошлого века начинается поставка Rolls-Royce для королевского гаража. В добавок многие аристократические семьи предпочли машины этой марки явно отстающим агрегатам от «Деймлера». Самыми выделяющимися стали пять авто:

Rolls-Royce Phantom-IV – 1955 года выпуска. Имеет стандартные технические характеристики. Кузов является более эксклюзивным, произведен фирмой Mulliner-Park-Ward, которая сейчас является частью «Bentley». Над задними сидениями сделали прозрачный люк, а для удобства пассажирские двери перевесили на задние петли увеличив в длине. Символично фигурка «Духа вдохновения» была заменена на Святого Георгия, борющегося с драконом, который считается покровителем Англии. Остальные версии имеют аналогичные функции с некоторыми дополнениями
Rolls-Royce Phantom-V – 1960 года.
Rolls-Royce Phantom-V – 1961 года.
И еще один Rolls-Royce Phantom-V с приподнятой крышей и крышкой в багажнике для того чтобы закрывать прозрачную крышу.
Rolls-Royce Phantom-VI – 1978 года.

Все авто оснащены улучшенной подвеской и лонжеронами с дополнительными укреплениями и салонами ручной работы. В итоге, до сих пор, этот бренд остается королевским поставщиком автомобилей класса «люкс» и гордостью любого владельца той или ной модели. Тем не менее случались и кризисные моменты в истории самого аристократического бренда, которые чуть было не привели к краху всей компании. Этому по большей части и будет посвящена завершающая статья.

Все изображения с лицензией CCO с сайта Pixabay

Всегда ваш @borgerry