То, что якобы "легальное" такси безопаснее "не легального" – это миф

WEBTAXI.MOBI: Общеизвестно, что ни страховка, ни наличие лицензии, ни проверка на criminal records, не являются гарантией безопасности перевозок в такси, и не спасают от аварий и получении травм.

Безопасность в первую очередь – это собранный, выспавшийся, отдохнувший водитель, погруженный в благоприятную эмоциональную среду, оказывающий услуги на технически исправном авто.

Действующие сегодня на рынке бизнес-модели крупных посредников не позволяют водителям покрывать свои расходы из-за низкой стоимости проезда и демпинга, поэтому, они вынуждены отрабатывать по 16-18 часов за рулем, находясь в постоянной мысли, где взять деньги, чтобы оплатить все расходы. Отсюда, рассеянность, ДТП, плохое обслуживание, грязные и в плохом техническом состоянии машины, злые и неадекватные водители.

В системах агрегаторов, цена на перевозки каждый год снижается, а процент повышается. Из-за таких требований таксисты работают сутками без отпусков и больничных. Даже врачи говорят, что водитель, который за рулем более 10 часов подряд — это все равно, что водитель в состоянии алкогольного опьянения. https://goo.gl/z57HdQ

То, что якобы "легальное" такси безопаснее "не легального" – это миф.
Безопасность пассажира, унифицирована, и обеспечивается со стороны государства тем, что любой водитель сдал на права, имеет стаж, страховку и безопасность процесса движения, включая дороги.

Километр поездки на такси в среднем в 2,6 раза безопаснее поездки на частном легковом автомобиле, а шанс попасть в смертельное ДТП в 4,7 раза ниже. Об этом говорится в исследовании Аналитического центра при правительстве России. https://goo.gl/FyFnoj, поэтому, можно с уверенностью сказать, что водитель, работающий сам на себя "от бордюра" – с точки зрения безопасности, однозначно более надежен и собран, чем водитель, который получает заказы через службы такси, или такие сервисы как Uber, или Яндекс.Такси.

Рынок такси в любом городе сформирован из одних и тех же водителей, работающих от бордюра сами на себя, и на водителей, работающих одновременно со всеми сервисами и такси-компаниями региона.

Водители, оформившие (как – это уже второй вопрос!) бумагу под названием "лицензия", считаются официальными такси. Однако кроме наличия этой бумаги, они ни чем больше не отличаются от водителей, не имеющих лицензий. У всех одинаковый менталитет, страховки, повадки, автомобили, колеса, общность территории проживания и работы.

В результате, наличие лицензии, о которой трубят трубодуры - не является гарантией безопасности перевозок в такси, и не спасают от аварий и получении травм. Наличие лицензии – это всего лишь форма взимания налогов с водителя!!!!!!

Проблемы безопасности лежат не в лицензировании, а в текущем вертикально-корпоративном состоянии рынка, столпами которого являются различного рода доплаты, демпинг, манипулятивные и нечестные приемы. Задачи и цели текущих Агрегаторов - это, прежде всего финансовые спекуляции.

Вы не задумывались, почему вообще сложился стереотип, что водители такси должны, а пассажиры не должны проходить проверку на criminal records? Хотя это не логично и не правильно! Ведь по статистике, на 1 водителя приходиться 10 тысяч неизвестных людей с разным прошлым. Отсюда напрашивается вывод, что вероятность насилия 10 тыс человек над одним водителем, намного очевиднее. Так почему же тогда, только водители такси должны проходить такую проверку?! Ответ очевиден, такой порядок сложился в рамках маркетинговой борьбы и не более.
Стереотип проверки на criminal records в одностороннем порядке только водителей, является дискриминационным. Огромное количество водителей страдает от нападений. В тоже время, сама идея проверки на criminal records и пассажиров, граничит с бредом, но все это и приводит рынок такси текущего пятого (посреднического) технологического уклада в абсурдный.

Сантехники, водопроводчики, стоматологи, парикмахеры, продавцы на рынке также не проходят проверку на criminal records, хотя зачастую они остаются один на один со своими клиентами и также могут напасть… ай как страшно...

Сравните, почему Google/Facebook не должны проверять своих пользователей на criminal records? Почему, когда их пользователи нападают на других людей, то никто их не обвиняет, и не говорит, что они тоже виноваты, это же их пользователи, которые получали информацию с ресурса, например, как напасть, ограбить, убить, взорвать, или нашли сопряженную с этим информацию? И там и там, пользователи регистрируются и также используют их программное обеспечение.

Улавливаете в чем разница? Водители для Uber и Яндекс-подобных компаний - почти наемные сотрудники. Пользователи для Google/Facebook – это клиенты. Было бы абсурдом, если бы компании с бизнес-моделями р2р, как eBay, Airbnb, Google, или Visa, несли ответственность за правонарушения своих пользователей, или проверяли бы их на criminal records.

Весь сегодняшний негатив такси связан именно с коррумпированной бизнес-моделью. Водители вынуждены одновременно работать с многими компаниями, возникает их разрозненность, и устойчивый недостаток средств производства. В конкурентной борьбе между компаниями за эти средства производства лидирует демпинг тарифов.

Каждый из Агрегаторов уверен, что снижение стоимости поездки и доплата разницы водителям якобы приведет к захвату рынка. При этом явно, что Агрегаторам все равно, что будет с водителями и рынком. Главная их цель, это наращивание инвестиционно привлекательных показателей и увеличение капитализации. Чем больше городов, стран, водителей и клиентов – пусть даже на короткий период - тем больше оценка компании, тем больше можно получить инвестиций для дальнейшего захвата рынка. Это пирамида для заработка инвесторов, в которых водители, как бесплатный механизм.

Для этого цифровые компании предлагают своим клиентам низкие тарифы, промокоды, и вводят доплаты разницы в стоимости водителям. В тоже время, они налагают высокие комиссионные на водителей, а в дальнейшем, прекращая доплаты, оставляют и низкими тарифы, что заставляет водителей работать дольше, получая при этом мизерную оплату. Все это - снижает безопасность поездок!!! Потому, что законы физики и экономики не изменить - меньше оплата - больше надо работать. Как заявил сооснователь Apple С. Возняк: "Водители не сразу осознают, что текущие сервисы не позволяет им зарабатывать".
Это негативно отражается на социальной составляющей рынка в целом, поэтому и возникают акции протеста, забастовки, бунты, хаос, повышенная агрессия, депрессивные состояния, безответственное, взаимно наплевательское отношение друг к другу. Поэтому, разногласие между агрегаторами, водителями и пассажирами будет только увеличиваться.

Переводя отношения между водителями и пассажирами в персонализированные, webtaxi.mobi помогает достичь водителям самодостаточности, создает на рынке благоприятную среду и преемственность для его плавного входа в новый технологический уклад. Это как раз и есть естественная тенденция, связанная с перераспределением глобального баланса сил, с усилением роли независимости водителей от финансовых и административных посредников в новом технологическом укладе рынка такси. Так, или иначе, в современном мире это должно было состояться и бояться этого не нужно. В общих интересах не сдерживать этот процесс, а обеспечивать его устойчивость и предсказуемость, сделать так, чтобы обновленный, очищенный от посредников рынок стал справедливым, самодостаточным, конкурентным, прибыльным, демократическим, а глобализация сыграла объединительную роль, учитывая интересы всех без исключения его участников.

Через отработанную схему демпинговых цен, люди легко управляются промо-кодами, скидками и бесплатными поездками, за которые они готовы и Родину продать. Как оказалось, людям, в основной своей массе, все равно, что будет с их страной, лишь бы проехать в такси дешевле, или получить доплату за поездку. Недавно, как бы усмотрели уже в этом угрозу https://goo.gl/Y8xSQB

Аналитический центр при правительстве Российской Федерации - будущее таксомоторной отрасли – это преобразование ее в свободный рынок независимых водителей. http://ac.gov.ru/events/08176.html

Вывод Аналитического Центра при Правительстве Российской Федерации "Исследование рынка такси" от 6 февраля 2018г: "Упрощение процедур и сроков получения лицензий, а также снижение влияния крупных "посредников", не обладающих значительным количеством активов, может стать одним из драйверов самозанятости, так как перераспределение доходов от "посредников" к водителям увеличит экономическую привлекательность поездок и повысит безопасность услуг в связи с возможностью водителя зарабатывать прежний объем выручки за меньшее количество часов".

Критик: "Да мне все равно, вот реально по фигу через какое приложение ко мне приезжает такси".

WEBTAXI.MOBI: То, что вам все равно, или реально по фигу через какое приложение к вам приезжает такси – это да! Но согласитесь, классно, когда приложение отражает ваши желания:
• можно самим назначать, или выбирать стоимость проезда по аукционным ценам (ведь водители конкурируют за клиентов, самостоятельно изменяя свои тарифы);
• можно всегда ездить на тех машинах и с теми водителями, с которыми сами захотите;
• моральное удовлетворение, что водители за вашу поездку никому не должны платить и больше зарабатывают;
• полный комплекс транспортных услуг в одном приложении;
• в любом месте, вам всегда показываются только самые ближайшие и выгодные варианты проезда;

WebTaxi.Mobi – погружает водителей и пассажиров в благоприятную эмоциональную среду, и способствует гармонизации отношений, - в этом сегодня состоит самая главная задача проекта.

1. Заказы выполняют лицензированные водители ведущих такси-сервисов и такси-компаний, которые такую проверку прошли.
2. Пассажир сам выбирает с кем ему ехать, с обычным водителем, или лицензированным (имеющим специальное разрешение).
3. Когда пассажиры хотят получить гарантию безопасности, то выходя к машине, они ищут не только ту машину, которая отражается у них на картинке в приложении, но и ее номера, которые отражаются также в программе, то есть, таким образом, Клиент, заботящийся о безопасности, проверяет реальные данные с теми, что отражаются в программе. Для этого имеются специальные текстовые и голосовые файлы.
4. Дополнительно предусмотрен механизм инициализации водителей через Омбудсменов Системы.
5. В отличие от такси на улице, в Системе и пассажиры, и водители не являются анонимными.
6. И у Водителя и у Клиента существует собственные кнопки безопасности SOS.
7. У Клиента сохраняются данные по водителю и машине.
8. Безопасность пассажира, унифицирована, и обеспечивается со стороны государства тем, что любой водитель сдал на права, имеет стаж, страховку и безопасность процесса движения, включая дороги.
9. Открытость и доверие при взаимодействии водителей и пассажиров основывается на репутации, вычисляемой по результатам пользовательских оценок. https://golos.io/.../decentralizovannye-sistemy-osnova

Примерно так выглядит схема малого участка сети серверов обмена заказами, диспетчерских служб и машин в Киеве.
Всего серверов больше тринадцати, служб — больше трехсот. Машин плюс/минус 20 000. Это постоянно таксующих, живущих извозом. При этом каждый из них подключен не менее, чем к двум диспетчерским. Представляете себе картинку? Кроме них еще есть армия "кастрюль" — временщиков "подработчиков", стоящих "на фильтре" в злачных местах. Плюс "помощники" в том числе с номерами Верховной Рады, Кабинета Министров, Аппарата Президента и им подобными, которые подбирают пассажира "с руки".
Каждая диспетчерская служба подключена к трем-пяти серверам. К "бочке" может быть подключено сколько угодно много служб, обычно не менее 30, но есть и по 100-150 служб. Каждая "бочка" — клуб по интересам со своими правилами и тарифами. Как и службы, они есть дорогие и дешевые.

Сегодня в момент оформления заказа пассажиров "надувают" обещая им такси, т.к, заставить водителя осуществить ваше желание диспетчерские службы уже не могут. И самое главное - не могут гарантировать вам качество, и никак не могут его проконтролировать в данный момент времени. Службы превратились в доски объявлений, которые не несут никакой ответственности за расположенную на них информацию, – какой водитель соизволит принять заказ не известно ни кому!!!

Вот что происходит, когда например киевский клиент звонит по номеру в службу такси:

• после звонка, информация поступает в сервер обмена заказами между диспетчерскими, где забрать его может любой водитель из любой службы. Поэтому, уже давно ни кто, ни за что ни отвечает. Как можно отвечать за водителя, или автомобиль из какой-то службы, которого в глаза не видели?
  Водителям начхать на отношения с пассажирами, т.к они видят его в первый и последний раз, ведь это не его постоянные клиенты, и не постоянные клиенты службы, как было ранее...
  Таким образом, нагло и безнаказанно нарушается закон "О защите прав потребителя". Ведь пассажир, заказывая такси в конкретной службе, имеет законное основание требовать, что бы ему предоставила услугу и понесла в случае чего ответственность та служба, к которой он обратился.

WEBTAXI.MOBI: У любителей все усложнять часто появляется что-то наподобие шестого чувства, которое помогает им найти мега-проблему во всём. Например, они садятся утром на велосипед и хают его разработчиков, что не сделали подогреваемыми ручки руля, потому как по утрам иногда так холодно, что пальцы ломит. Каждый в мыслях придумывает, как бы он это сделал. Однако подогревателя для рук не существует, потому что большинство людей нашли пару перчаток идеально подходящими для того, чтобы руки не мёрзли. В следующий раз, когда вы будете что-то подвергать сомнению, просто вспомните о перчатках.