С них начинали советские байкеры

Мотоциклы марки «Восход» по праву считались одними из главных советских дорожных вездеходов. Народную любовь эти «рабочие лошадки» заработали за не сложную конструкцию, пригодность в ремонте и неприхотливость в обслуживании. Высокая популярность данного мотоцикла в стране гарантировала владельцам наличие запасных частей на авторынках. К слову сказать, процент поломок у них очень невысок, да и случаются они чаще из-за халатности, или ненадлежащего обслуживания владельцем.

"Восход" отлично подходит для отработки навыков вождения и обучения перед приобретением более мощного и тяжелого мотоцикла. Владельцы утверждают, что легкий вес - это скорее недостаток, чем преимущество, так как при наборе скорости более 90 км/час появляется сильная вибрация, которая может сыграть с водителем злую шутку.

Общие характеристики мотоциклов Восход

Все модели работают на 76-м бензине, в который добавляют добрую порцию масла. Очень скромно двигатель потребляет горючее при условии правильной настройки карбюратора и системы зажигания. Пропорция при обкатке равна 1:15. Если говорить про использование отечественных масел, то пропорция в нормальном режиме составляет 1:25. Если же масло импортное и дорогое, то соотношение лучше всего использовать 1:50. В таком случае это увеличивает срок службы деталей, а из выхлопной трубы не идет слишком густой и едкий дым.

Модели мотоциклов "Восход"

Все выпускаемые модели имели двухтактный одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением объёмом 125 кубических сантиметров.

Первенец этой серии сошел с конвейера в 1965 году. С мощным мотором в 10 лошадиных сил и четырехскоростной коробкой передач этот мотоцикл выглядел намного современнее своего предшественника - "Ковровца" К-175В.

Восход - 2

Следующим в линейке появляется на дорогах страны Восход - 2. Этот мотоцикл не претерпел ощутимых изменений. В техническом плане он стал более мощнее - аж на 0,5 лошадиной силы, тяжелее на 2 килограмм, а также максимальная скорость увеличилась до 95 км/час. Более заметные изменения произошли в дизайне мотоцикла. Сигналы поворотов округлой формы, передняя фара, приборная панель, а также новая система зажигания существенно отличали эту модель от первой. Электронное зажигание наконец то избавило от мороки с контактами, а выставить его опережение было раз плюнуть.

Восход - 2М

В 1977 году стартует выпуск обновленного Восхода 2М. При прежнем объёме двигателя мощность этого мотоцикла достигает 13 сил. Модернизированный двигатель теперь позволяет заправлять в бак не только привычный 76-й, но и 93-й высокооктановый бензин. Изменений коснулась амортизационная вилка с ходом 160 миллиметров и задние амортизаторы. Вновь увеличена максимальная скорость - теперь до 105 км/час. По техпаспорту. В реальности, если не обращать внимание на вибрацию, то 110 выжимал.

"Восход - 3" отличался от 2М более емким топливным баком, новыми амортизаторами, системой тормозов на основе увеличенного барабана до 160 миллиметров. Также за электрику теперь отвечает новый генератор на 7 вольт. Максимальная скорость осталась прежней.

Восход - 2М

В 1984 году начался выпуск Восход 3М. Отличительными чертами этого мотоцикла были новые передние фары, оснащенные современным рассеивателем , новая приборная панель, зеркала заднего вида, подножки водителя, которые откидываются. Воздушное охлаждение двигателя улучшено за счет увеличения размеров ребер цилиндра.

Спустя год после выхода 3М, выпускается его спортивная разновидность. Основными особенностями стали новые стальные дуги и руль спортивной формы. В техническом плане данная модель практически ничем не отличается от Восход 3М.

"Восход 3М-01" выпущен в 1989 году и внешне мало отличался от своего ближайшего предшественника, но в техническом плане имел существенные отличия. Лепестковый клапан позволил снизить расход бензина до 4,3 литра на сто километров и увеличить мощность до 14 лошадок.

Производство мотоциклов Восход 3М прекращено в 1993 году, а завод-производитель начал выпуск мотоциклов под маркой «Сова».

Подводя итог можно отметить его живучесть. Ведь молодежь во все времена была одинаковой - выжимала все, что можно было выжать.К минусам можно причислить два фактора. Первый - максимальный крутящий момент наступал на повышенных оборотах. В этом случае в сельской местности форсируя лужу можно было либо заглохнуть, либо забуксовать. А второй фактор - это даже не минус, а недостаток: очень скоро начинались проблемы при включении третьей передачи. Устранить не сложно, проблема в ином - для того чтобы добраться до шестерен коробки надо полностью расколоть двигатель. Зато безусловным плюсом была неимоверно крепкая ходовая часть. Чего-чего, а этого не отнять.

Автор: afanasiy
фото : гугл