Легендарный тягач - МАЗ 541
Наше внимание всегда притягивает что-то новое и необычное. Необычное обещаю вам в этой статье, но совсем новое не гарантирую. Вашему вниманию ограниченная серия самолетных тягачей от Минского автомобильного завода. Исторический автомобиль во времена использования, которого, молва ходила не только по всему СССР, но и по странам всего мира. Это стало возможным, так как проект создавался к олимпиаде в 1980 году.
Крупногабаритный седан
Автомобиль, о котором мало кто знает ввиду узкой направленности и ограниченной серии производился в 1950-х годах на Минском автомобилестроительном заводе как модель «541». В послевоенные годы республики Советского союза начали вставать на ноги. Львиную долю в это становление вложил аэрофлот. И в связи с повышением активности в аэропортах требовались более маневренные, компактные и мощные тягачи для суден. К тому же стали появляться более требовательные Ту-114, Ту-144, ИЛ-18 и Ил-62 с которыми тогдашние тягачи справлялись уже не так хорошо.
Тот факт, что в весе машина достигала 28 тонн, МАЗ-541 может претендовать роль самого габаритного и тяжелого седана не только прошлого, но и нынешнего столетия.
Одним из основных неудобств являлась высота грузовиков, так как они не баловали манёвренностью, да и штанга для сцепления требовалась довольно длинная. Поэтому новый тягач постарались сделать на сколько было возможно низким. Для улучшения точности управления было сконструировано два рулевых поста, спереди и сзади. Задний предназначался для наиболее точной и удобной стыковки с самолетом. Задним ходом подключив сцепное устройство водитель просто пересаживался за другой руль и продолжал движение в заданном направлении без лишних сложностей.
Под капотом
Силовой агрегат был мощностью 300 лошадиных сил. Такой параметр ему обеспечивали 12 цилиндров объемом целых 38,8 литра(это как бы очень много). Топливом являлся естественно дизель, потребление которого было 100 литров на 130 километров или в среднем 45 литров в час. Разгонялся седан до 30 км/ч и мог тянуть до 85 тонн.
Д12-А – двигатель для тягача. Агрегат ранее был разработан для самолетов, но из-за ряда недостатков был перепроектирован в танковый В-2, а в итоге встроенный в МАЗ-541.
Прогресс берет свое
То, что со временем машина вышла из производства говорит о том, что минусов стало значительно больше чем плюсов. К тому же стали появляться всё новые и новые самолеты, которые требовали большей силы чем имелась у нынешней модели. Тем не менее в свое время МАЗ-541 стал революционной моделью в производстве авиационных тягачей.
МАЗ-541 отслужил Советскому аэрофлоту почти двадцать лет. В начале пятидесятых начались опытные испытания и в конце семидесятых он был выведен из производства. Представителей модели официально было три. В 1976 году министерство авиационной промышленности заказало еще 10 тягачей для гражданских аэропортов, но те так и не вышли в свет.
Таким образом тройка «541-х» все равно успела внести свой вклад в историю оставшись рекордсменом по весу среди седанов. А удивляя всех посетителей аэропорта им. Шереметьево своим внешним видом и способностями прославилась на весь мир. И наконец оставив нам воспоминания о интересных решениях инженеров Советского союза.