Может ли быть интересен гибрид из Японии? Обзор Toyota Prius V

Японская корпорация Toyota в 2017 году 9го сентября, в городе Лас-Вегас, США, презентовала пятое поколение своего гибрида под именем «Prius». Европа официально увидела этот автомобиль неделей позже в Франкфуреде. Без сомнений машина произвела фурор своим экстравагантным внешним видом тем самым обретя не малую популярность. Ведь три предыдущие версии смогли добраться по продажам до отметки в 3 500 000 единиц.

ВНЕШНИЙ ВИД

То, как стал выглядеть автомобиль не только привлекло к нему внимание, но и в первую очередь сделало его свежее и современнее заставляя оглядываться на необычный экстерьер. Так как начальные версии не блистали интересным внешним видом, Тойота пришлось что-то менять. Дизайнерам каждый раз приходилось что-то менять постепенно, приходя к тому что мы сейчас обсуждаем - до сих пор живой внешности автомобиля. То решение, к которому пришли они сейчас при оформлении экстерьера можно смело назвать стремлением к чему-то новому и современному. Также модернизация внешности была направлена на привлечения более молодого поколения потребителей сделав из гибрида спортивно-городской автомобиль.

Главной фишкой стал новый дизайн передка «Тойота Приус». Отсутствие фальшрадиаторной решетки заменяет обычная трапеция радиаторной решетки черного цвета, интегрированная в бампер. Оптика как у многих современных машин отображает прищуренный взгляд серьезно настроенного хищника. Угловатые плафоны сильно изогнувшись четко вписываются в общую картину проходя от бампера почти вдоль всего капота. Под самим бампером расположился диффузор, который создает защиту при движении по мокрой поверхности. «Вишенкой», конечно, служит логотип компании на фронтоне. Общее впечатление от фронтовой части, что перед вами стоит типичный спорткар, только в придачу еще и экологически чистый.

Идем дальше. Боковая часть Приуса демонстрирует нам бросающиеся в глаза большие двери что говорит об улучшении удобства посадки в авто. На передних дверях не слишком изменённые зеркала заднего вида с повторителями поворотника. Колесные арки выглядят внушительно и при этом в размерах не огромны. Под крыльями красуются стильные диски, среди которых даже предоставляется выбор. Довершением стали конечно традиционные линии и углубления, теперь они в области нижних бортиков и задних крыльев. Сзади рестайл задел не много моментов. Плафон остался такой же изогнутый, как и предыдущего поколения приобретя стильный красный оттенок. Став еще более плоской, после обновления заднего света, крышка багажного отделения стала более удобна в эксплуатации. А почти горизонтальное заднее стекло добавляет модели спортивности.

САЛОН И ДЕТАЛИ ЭКСТЕРЬЕРА

Всё устроено очень с практичностью и рационализмом. Также от нынешних инноваций Prius не отстает. Да и зачем что-то менять если потребитель доволен?

В руки водителю попадает трехспицевой мультируль за который очень удобно держаться, а дополнительные функции которого очень приспособлены к работе автомобиля. В центре рулевого колеса стандартно красуется логотип Toyota. Мультифункциональная приборная панель располагается по центру «торпеды». Рядом встроены сенсорный экран 4,2 дюйма, для управления мультимедийными устройствами, блок контроля климатом HVAC и разные сервисные кнопки. Хочется отметить, что эта система разрабатывалась несколько лет назад и мало чем менялась в моменты рестайла, однако до сих под радует своей практичностью и способностью обеспечить водителя не только всей необходимой информацией, но и качественной аудиотехникой. Соответственно отсюда и регулируется источник энергии для двигателя, да и другие особенности управления автомобилем.

Привыкать придется к новому расположению центру управления трансмиссией и джойстику направления движения. Кнопка стояночного тормоза, Drive Mode и EV Mode расположены рядом с вышеупомянутыми приборами, поэтому их долго искать не придется.

Инновационная функция здесь – индукционная зарядка в специальном отсеке для смартфонов (просто кладем и заряжаем).

РАБОЧИЕ СИСТЕМЫ

Тойота Приус четвертого поколения строится на платформе TNGA, основная суть которой в том, что она понижает центр тяжести и улучшает сопротивление к кручению, всё это возможно благодаря возросшей жесткости кузова на 60% больше чем до рестайла.

Помимо качества материалов было уделено внимание из весу. Это поспособствовало потере массы в среднем на 100 килограмм, а именно: 113 для версии с стандартной батареей и на 85 килограмм стала легче комплектация способная заряжаться от домашней сети. Тормозная система содержит в себе вентилируемые диски по всем четырем колесам. А привод распределяется безступенчатым автоматом как на передний мост, так и на задний.

Система Synergy Drive комбинирует в себе работу двух агрегатов. Первый, 4х цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,8 литра, мощностью в 97 лошадиных сил с пиком крутящего момента 142 Ньютон/метра. Работает он по принципу смены циклов Миллера, который является аналогом цикла Аткинсона. Главный плюс такой работы – экономичность и четкая работа, правда в замену потери мощности. Второй, электромотор равный по силе 73 коням. В целом это дает возможность достигать 100 км/ч примерно за 10 секунд. Аккумулятор вмонтирован за спинами задних пассажиров, доступ к которому можно получить через багажник.

*Интересен тот факт, что двигатель работающий на бензине в первую очередь предназначен для подзарядки электромотора и за движение ответственности не несет. И соответственно холостого хода у модели Toyota Prius нет. За передвижением же транспортного средства следит сам электродвигатель. Такие решения в конструкции силового агрегата позволили улучшить потребление КПД системы с 38,5% до 40%. *

Хоть за городом автомобиль не прожорлив, расходуя всего 3-4 литра на сотню, его представляют как ситикар. В городе же машине для прохождения 100 километров понадобится в двое больше чем за городом – 8 литров. В комбинированном режиме езды авто потребляет в среднем 5-6 литра на туже сотню километров. Правда не следует забывать, что иногда все-таки придется заряжать аккумулятор от домашней сети, а это тоже несет за собой некоторые расходы.

БЕЗОПАСНОСТЬ

После внедрения в четвертое поколение платформы TNGA удалось не только сделать кузов жестче, но и интегрировать в него целый комплекс систем безопасности:

• Теперь в «Toyota Prius», помимо 7-и или 9-и подушек безопасности присутствует пакет, называемый «Toyota Safety Sense» (сокращенно TSS).
• Информацией компьютер TSS обеспечивают лазерный радар и камера.
• Комплекс систем может контролировать автоматическое торможение с помощью Pre-Collision System, а также распознавать пешеходов программой Pedestrian Detection.
• Также здесь есть такие асисты как Lane Departure Alert и Steering Assist, Full-Speed Dynamic Radar Cruise Control и автоматическое управления светом фар которое реагирует на приближающиеся объекты.

ЧТО МЫ ИМЕЕМ В ИТОГЕ?
«Toyota Prius» не раз доказывала, что при ее конструировании были использованы материалы, соответствующие запросам Европейских экологов и их стандартам. В подобного рода топах гибрид занимал всегда первые места. Однако не смотря на свой современный и экстравагантный видок не все согласятся что решения дизайнеров были целесообразны. Но тут уж ничего не поделаешь, ведь всем не угодить, а произвести впечатление можно.

В структуре модели учтено не только соответствие европейским экостандартам, но и некоторым потребностям потребителя. Тем не менее владельцев все равно ждет широкий спектр функций, которые повышают эргономичность всего интерьера и позволяют получать удовольствие от пребывания за рулем этой машины. Экстравагантный интерьер позволит выделится из толпы, что для многих немаловажный фактор. А просторны салона удовлетворят практически любого покупателя, тем более который имеет большую семью. К сожалению, пока такие экомобили не самый дешевый вариант для передвижения, но мы ведь живем в эру инноваций, так что посмотрим, что разработчики придумают дальше.

Всегда ваш @borgerry