Renault Koleos New (тест NordWest, Валдай)

 

Вот и дошли руки попробовать в деле Колеос нью. Давно я читал про него, смотрел фотки, гадал привезут ли к нам. В итоге привезли, ценник в пределах разумного, а дальше попробуем разобраться вместе.

Традиционно я таскаю тестовые машины на Северо Запад, в Новгородскую область, а там уже либо рыбалка, либо поездки по интересным точкам, либо еще что-то. Иногда вообще в качестве моей машины на том же Валдайском слете выступает тестовая от представительства.  В общем Колеосу свезло скататься на выходные в замечтаельные места Валдайского района )

Забрал, наворачиваю круги рассматриваю и удивляюсь.

Дааааааа, с прошлым однозначно ничего общего. Тот был неприметным, не особо складным, хоть и обладал довольно приятным салоном. Любителей внешности старый колеос вряд ли собирал вокруг себя. тут история совсем другая дизайн в духе новой линейки Renault. Его уже примерили Талисман с Меганом четвертого поколения.

А салон... Салон на зависть многим одноклассникам. Качественный, очень удобный, не утомляющий дальней дорогой, архитектурно перекликается с кайеновским.

Колеос оснащен огромным количеством приятных плюшек. Одной из таковых можно назвать полностью цифровую приборку, котроую можно настроить по своему вкусу от стилистического оформления до выбора конкретных приборов. Кто-то тахометр любит видеть, кто-то спидометр.

Есть вентиляция сидений, совсем нонсенс для непремиальных моделей класса. Обогрев лобового, электропривод пятой двери, диодная головная оптика, бесключевая система, удаленный запуск с ключа и автозапуск, настраиваемый в системе. Неплохая музыка Bose с сабом в запаске. Автопарковщик, правда это сомнительная опция для наших реалий. Панорамная крыша с управляемой передней секцией. Подогрев руля. 

Отдельное слово можно сказать про медиасистему с довольно крупным экраном.  Довольно расторопная, со своеобразной логикой меню, но быстро привыкаешь. Удобно то что работает она практически как смартфон. Можно листать экраны пальцем, настраивать какие именно виджеты на каком экране будут размещаться ну и т.д. Есть и сервис приложений под нее, можно качать ставить и т.д. Это все тот же продуманный R-Link просто более новый под новые экраны.

К салону претензий нет совсем. Он проработан до мелочей, в нем очень удобно и количество приятных опций просто зашкаливает для этого класса автомобилей.  Можно долго тыкать кнопки и удивляться, но пора уже и в путь. Посмотреть как будет на трассе, как в лесах.

На тесте была версия с мотором 2.5, хорошо знакомым любителям Ниссана. Мотор достаточно живой, масса Колеоса невелика, а вариатор совсем не тупой, как любят за глаза сказать некоторые. С обгонами проблем не возникало, на платной трассе опробовлаи круиз, выставив его на 130. Разгоняли, конечно, и побольше и меня крайне удивило поведение достаточно семейной машины на асфальте. 

Даже на высоких скоростях Колеос сорвать с траектории малореально. Отклик на руль и информативность гораздо выше чем ожидаешь. Возможно это результат снижения веса, но ущербной эту связку точно не назовешь, мотор охотно крутится, вариатор работает, видны только экологические тупняки в районе 3500 оборотов. Можно сказать определенно, машина очень даже подходит для поездок по трассе. Уровень комфорта, возмоности силовой установки и управляемость не оставляют вопросов.

Добрались до места мы без приключений, а на дорогах Валдайского района повстречали вот такую радугу )

Размещались на базе отдыхк Голубой Факел, встречала она нас как-то так )

Окрестности сплошные леса, речки, озера

Разместившись и отобедав скатались в сам Валдай. Любимое место города - набережная. Осенью тут особая игра красок, думаю не мы одни это место для фото выбираем )

С городом поздоровались, теперь можно и в леса.           

А вот на моменте лесов хочется остановиться чуть подробнее. Дело в том, что у Колеоса есть все для успешного использования его в рамках разумного для вылазок в лес: полный привод, отличный просвет, неплохая геометрия. Все что касается преодоления перпятствия ему не помеха. Будь это бугор или растасканная лесовозами проселочная дорога. 

Но есть один момент. Машина очень не любит гребенки и вообще резкие изменения профиля дороги если у вас на спидометре стрелка перемахнула за 40. Дастеровоского околораллийного пофигизма на все, увы нет, поэтому машина годится для пересеченки лишь с этой оговоркой. Возможно это следствие того, что эти машины идут к нам без так называемого пакета РФ, потому они непривычно остры на асфальте и не готовы рассекать 80 по грунтовкам. Может это и наследие платформы X-Trail, тот вкупе с кашкаем тоже не любитель испытани подвески на энергоемкость ходом через сложные участки.

На самом деле это больше мои тараканы. Я в каждой машине пытаюсь найти это свойство - возможность наваливать через лес со свистом, как это делают дастер, чероки, аутбэк, но мне уже наверное человек пять сказало, что это нужно крайне немногим и основная масса покупателя колеоса ездит в городе и по трассе, а когда съезжает на грунт, то как раз выше 40 и не ездит. Согласно киваю. Ведь ездить в лес на нем реально можно, доехать куда нужно можно без проблем, просто не нужно тапку давить с особым энтузиазмом.

Управление работой муфты вручную имеется, можно заблокировать межосевик с кнопки. Включали как раз на небольшом грязевом участке, вроде проехали ) 

Ну и грех, конечно, в такой лес приехать без съестного. Организуем столик. Разумеется выпивают только те кто не за рулем.

Пока суть да дело можно и шашлычка поставить. Вечер-то только начинается )

Народ даже грибы собирать умудрялся, правда уже одни сплошные черные грузди. Я немного пргулялся вдоль речки, потом Гугл собрал мне вот такую панормаму, сам без моего участия )))

Речка обычно богата рыбой, но в этот раз поклевок не было, то ли холодно то ли погода. 

В итоге мое мнение про машину сложилось примерно следующее. Если вам нужен напичканный под завязку вместительный авто, которому хватает мотора на трассе это один из наилучших вариантов. Особенно при его цене 2млн с незначительным хвостом.  В эту цену уже не так много автомобилей и все они либо меньше, либо хуже оснащены. А ведь у Колеоса еще есть версия с двухлитровым дизелем на 179 лошадей.  Даже если вы периодически съезжаете с грунта - все у вас будет хорошо. Но стоит помнить, что скоростных упражнений на плохой дороге Колеос, по крайней мере без адаптации к нашим дорогам, не любит. Для этого больше подойдет Дастер. 

Вот в общем-то и все )  За фото традиционное спасибо моей супруге Светлане!