Тест Nord West нового Forester ) Наконец-то )

Новый форестер я очень ждал. Признаюсь, новые направления в продуктах этой марки меня порадовали еще пару лет назад. Летом 2018 года я ездил проводить 10-й Open Air на Валдае с сообществом DRIVE2 Москва и других городов, а ездил я на очень интересной спецсерии уже ушедшего форика. Особую радость доставляла механика, но про это можно почитать в отдельном посте. И вот на новогодние праздники мне достался новый форик в самой максималке ) Надо ли рассказывать что я был очень рад? )

Итак, почему же я ждал новый форь?

Все довольно просто. Пока в моем понимании это оптимальный автомобиль для человека который мыслит шире парадигмы “дом-работа, иногда дача”, для кого важен не столько расход топлива сколько непробиваемость подвески, не столько уровень марки сколько управляемость и ощущение того, что автомобиль продолжение твоего тела.

В новый форь летело много всего от фанатов марки и просто людей, кто считает что это тупо конкурент мазе CX-5 или соренто. Причем летело по разным причинам. От первых что нет больше турбомотора, от вторых что мол он дороже кроссоверов этого сегмента.

Я не хочу никого ни в чем переубеждать. Да, мотор 2.5 не заменит мотор 2.0T — полностью согласен. Да, я бы форика взял на механике, но с мотором FA25, мне турбак ни к чему в кузове кроссовера. Но уровни продаж говорят о том, что основная масса требует атмосферники на автомате. При том, что мне жаль турбофоря я не думаю, что его отсутствие ослабит позицию марки. Говоря про сегмент станет чуть понятнее прочитав пост целиком. Ни Мазда, ни КИА не конкуренты этого аппарата от слова совсем, если вы собираетесь использовать авто по его прямому назначению. Я бы выделил в его конкуренты не по цене, а по умению только Чероки (не гранд).

Что изменилось в новом форе?

Про салон писали уже все ) да он стал еще лучше. Он стал просторнее, светлее и в целом улучшил и без того отличные показатели. Материалы тоже похорошели, теперь никто не сможет назвать салон форика бедным или бюджетным.

Изменился мотор. В лучшую сторону. Он определенно веселее. Как и новый варик с измененным числом звеньев цепи и их размером, соответственно. Тандем хорош. Понятный, не тупой и даже с легкой задоринкой.

Изменилась подвеска и рулежка. Мне пока очень трудно оценить на все 100% это нововведение, поскольку я испытывал нью форь только зимой. Предыдущий же залихватски шпилил по лесным гребенкам летом показывая дулю ВСЕМ. От кроссоверов до рамников. И только дастер мог что-то противопоставить, но только до затяжной левой шестерки с подбросами. Нет, дастера там не пробьет, но траекторию предпоследний форь выдерживал лучше.

Как поведет себя в этой обстановке новинка будем посмотреть. Но уже сейчас заметно, что он плотнее. Он более точен в маневрах, да. Он сохраняет траекторию при разнокалиберной возрастающей нагрузке на подвеску, тоже да. Но он плотнее, это ощущается например на стыках моста или лежаках. Нет, он конечно не бьет вам в почку, как корейский автопром, и звука пробоя вы не услышите даже на совсем внезапной рытвине, но информации о плохом покрытии в виде зуда на руле или педалях мне бы хотелось поменьше. Вероятно это те самые новые сайленты и рычаги, которым повысили жесткость. Возможно это повысило управляемость, хотя может вместе с тем и выносливость на убитых дорогах, что повторюсь, проверить можно только летом.

А зимой мы проверяли устойчивость на высокой скорости по скоростной трассе которая была почищена весьма условно и форь справился на 5+. Если он позволяет вам мести немного задом на малых скоростях по снежку, то поверьте, что когда скорость переваливает за 130 он становится Сапсаном идущим строго по рельсам, как бы резко вы не пытались сместиться для обгона или уходя от оленя, вылезающего на трассу не глядя в зеркала. Никаких подвиливаний и вообще отклонений. Строго вслед за рулем и это очень экономит энергию и нервы в дальней поездке. Часть платной трассы была почищена только по правой полосе. И далеко не каждый хотел и, самое главное, мог совершить обгон выехав с мокрого асфальта в нечищенную, заметенную полосу на скорости 130 или выше, ускориться, и вернуться на асфальт. Форестер — легко и непринужденно.

Ну и в лес мы конечно же заехали. Проверили систему X-mode. Лично мне она очень понравилась. Включил и не особо думаешь что там за уклоны и покрытие.

Форь все равно залезет. Пробивание снежной целины это то, что новый форестер умеет очень хорошо. Его стихия. А вот грязевые ванны стоит проверить когда наступит долгожданное лето.

Так он лучше или хуже прошлого?

Он однозначно лучше, поскольку это работа над мелочами и комфортом пользования. Он стал лучше рулиться, он не растерял энергоемкость, он приобрел внедорожные режимы. Кроме того он стал больше и вместительней, у него значительно подскочил по уровню салон и оснащение. Он подтянулся внешне. Да он потерял турбомотор и механику. Но вот скажите мне кто бы из вас купил форя на механике или с турбомотором? Учитывая, что турбоверсия уже не такая готовая на штурм лесов, поскольку она значительно жестче и эти упражнения на ней не так приятны. На механике купил бы я, да ) Но сколько таковых покупателей в общей массе? Ничтожно мало. Да и жить с обновленным вариком вполне можно.

Это далеко не та тугая и вечно горящая трансмиссия, которую вы можете знать по старым ниссанам, к примеру. Опять же спорт режим, который тут не просто режим коробки, а еще и связь с блоком управления двигателем, очень даже задорный. И чуть более 180 кобыл для форика хватает. Не ураган, но хватает для всего, в том числе для затяжных обгонов. Если интересно, то близкие по объему мотора Спортэйджи или там Хтрэйлы ДАЖЕ БЛИЗКО ничего не могут сделать с форем ни с места ни на трассе. особенно когда под колесами наметенный начинающейся метелью снег. Конкуренты про которых все говорят боязливо щупают снежный брустверок между полосами скоростного платника, там где форестер пролетает меняя полосу не задумываясь и абсолютно не понимая что тут проблемного. Это еще один момент за который он точно стоит своих денег ). За это ощущение контроля и безопасности.

Вердикт

Новый форестер остался форестером в лучшем смысле этого слова. Он просто стал еще практичнее, что неплохо. Стал более удобным и современным — отлично. Но его нельзя оценивать и сравнивать с теми машинами, с которыми его сравнивают.

Он совсем другой и для другого.) Эта машина для тех условий для которых она создана: зимний лес, грунтовые дороги, дальние поездки и т.д. При этом она отлично подойдет и в качестве семейного автомобиля. Благо багажник огромный и проем задних дверей таков, что туда можно пропихнуть слона, да и дверь открывается почти перпендикулярно. Все это замечательно, просто нужно понимать, что это тот случай когда машина действительно имеет свою породу, вы это поймете с первых метров, особенно если эти метры где-то на пересеченной местности ). А породу нельзя сравнивать с пресными, унылыми возилками из офиса домой ) какой бы мотор в них не стоял и в какую бы пленку их не оклеивали ))))

Спасибо Субару Мотор Рус за предоставленный автомобиль! Он хорош!