ПАЗ. История рабочей лошадки
Согласно первому пятилетнему плану, во многих городах молодого Советского государства создавались заводы, выпускающие тракторы и автомобили. Одновременно с появлением новой техники, возникла необходимость в регулярном ее ремонте, а значит – в строительстве производителей запчастей и инструментов. Одним из первых подобных предприятий в 1932 году стал построенный всего за три месяца Завод автотракторного инструмента (ЗАТИ) – будущий Павловский автобусный завод.
В течение следующих двадцати лет завод обеспечивал тракторные и танковые производства инструментом, пока 24 апреля 1952 г. Постановлением Совета министров СССР ему не была поставлена новая задача – обеспечить израненное страшной войной государство пассажирскими автобусами. Тогда-то и получил завод свое нынешнее название.
Ровно три с половиной месяца понадобилось предприятию для освоения новой продукции – и летом 1952 года был собран первый ПАЗ-651. Эта модель не была собственной разработкой завода. Довольно простая машина, с деревянным каркасом кузова и двигателем мощностью 76л.с., являлась клоном автобуса ГАЗ-651, выпускавшегося на базе грузового автомобиля ГАЗ-51.
Однако следующая модель, ПАЗ-652, выгодно отличалась от своего предшественника как внешним видом (отсутствие капота, автоматические двери для пассажиров), так и техническими характеристиками:
· двигатель мощностью 80 л.с.;
· колесная база – 3600 мм;
· максимальная скорость – 80 км/ч.;
· 23 места для сидения;
· максимальная вместимость – 40 человек.
Новый автобус как нельзя лучше подошел для пассажирских пригородных перевозок. За десять лет (1958 - 1968) было выпущено более 62000 машин, некоторые из которых эксплуатируются до сих пор.
В 1968 году в серийное производство был запущен ПАЗ-672. Внешне он почти не отличался от 652-го, изменились только технические характеристики. За двадцать лет серийного производства было выпущено 288 688 экземпляров этой модели, что сделало его одним из самых многочисленных автобусов мира, и в 1989 году началось производство ПАЗ-3205.
Эта модель (с последующими модификациями) по сей день остается едва ли не единственным отечественным автобусом малого класса для пригородных перевозок на территории России и стран СНГ.
Из всего модельного ряда завода особенно можно выделить одну разработку, которая хоть и не стала флагманом производства, но выгодно отличалась от остальных моделей – ПАЗ-665Т, собранную в единственном экземпляре, специально для конкурса автобусов во Франции в 1969 году. «Турист-люкс», с обтекаемым кузовом, цельным лобовым стеклом, высокими пассажирскими креслами, гардеробом и умывальником для пассажиров, на конкурсе был награжден Большой Серебряной медалью и призом отличия. Как и многие революционные по тем временам советские дизайнерские разработки, ПАЗ 665Т был благополучно забыт и в производство не пошел.
В настоящее время завод – составная часть автохолдинга «Группа ГАЗ», продолжает работать почти на полную мощность, выпуская порядка 9000 машин ежегодно и обеспечивать население России, в первую очередь – провинцию, простыми и дешевыми средствами передвижения.
За Делегата dmilash вы можете проголосовать по этой ссылке. Спасибо!