Китай: где автопроизводителям жить хорошо?

Источник фото

Китай по праву считается многими «законодателем мод» в экономике. Громадное население страны, производственные мощности и гигантские агломерации – тут определенно есть, где развернуться крупнейшим производителям всего –на –свете. В том числе, и автомобилей.

Для того, чтобы осознать потенциал развития китайского автомобильного рынка, достаточно просто понимать одну вещь – в Поднебесной в год продается на 40% больше машин, чем на территории всей Европы. Что уж там, китайцы в принципе продают автомобилей больше, чем любая другая нация. За последние десять лет объем рынка удвоился, и каждый год расширяется еще на 5-10%. Перспективы, что называется, налицо.

Как видно из диаграммы, уже в 2020 году в Китае планируется продавать 29 миллионов автомобилей. В той же Европе, в 2016 было продано 17 миллионов. 

Для такого масштабного роста, у китайского авторынка есть сразу несколько предпосылок:

а) Несмотря на огромные темпы роста, уровень проникновение автотранспорта в Китае все еще низок. Так, на одну тысячу американцев приходится примерно 850 автомобилей, в то время как на тысячу китайцев - всего 131. Есть, к чему стремиться.

б) Доступность автомобилей для среднестатистического жителя Поднебесной растет из года в год. Еще в 2010 году, для покупки автомобиля класса комфорт требовались три годовых зарплаты, в 2016 году - уже менее полутора.

в) В Китае - самая протяженная в мире система дорог. На данный момент, она насчитывает уже более 130 тысяч километров - и до 2020 планируется построить еще 20 тысяч. Для сравнения, в США протяженность хайвеев составляет "каких-то" 70 тысяч.

В общем, рынок определенно стоит того, чтобы его завоевывать. Крупнейшие автоконцерны поняли это давно, и плотно оккупировали Китай, приготовившись почивать на лаврах. Однако, местные игроки отнюдь не сдались – учитывая трудолюбие, амбиции, целеустремленность и финансовые ресурсы многих китайских предпринимателей, им грех не конкурировать с японскими, немецкими и американскими гигантами. Если ранее словосочетание «китайский автомобиль» вызывало примерно те же эмоции, что и, скажем, «Лада Калина», то сейчас все изменилось. Инвестировав в качество, дизайн и позиционирование бренда, китайцы с лихвой дают отпор своим маститым визави.

За пару лет, начиная с 2014 года, доля локальных производителей выросла с 32 до 38% - и это с учетом масштабного расширения самого рынка. Что примечательно, отъедают свой кусок китайцы не у конкретных компаний, обладающих слабой конкурентной позицией, но у всех, в том числе, крупнейших игроков.

В 2010 году, разрыв в качестве производимой продукции, между китайскими автопроизводителями и их европейскими конкурентами, составлял практически катастрофические 86 пунктов. В 2016 эта цифра снизилась до 14 пунктов. Ныне китайский автомобиль для самих китайцев – символ надежности, а кроме того – возможность сэкономить, ведь местные производители предлагают те же опции, что и конкурентов, на 25-30% дешевле.

Так что, эра зарабатывания легких денег для крупных игроков, в Китае закончилась, толком не успев и начаться. В случае, если они продолжат продавать здесь дорогую продукцию, в скором времени западные компании рискуют стать неконкурентоспособными - местные просто выдавят их из исконно своей ниши.

Помимо активной работы на традиционном рынке, китайские автоконцерны успешно производят электрические автомобили. Нет, не так – китайские автоконцерны производят их успешнее всех, являясь лидером в данном сегменте повсеместно. Учитывая неблагоприятную экологию, китайцы очень амбициозны по части «чистого» транспорта – в 2020 году планируется вывести на дороги более 5 миллионов электрокаров, что потребует колоссального роста в их продажах – порядка 40% от текущего уровня. Китайское правительство активно участвует в стимулировании предложения, обещая денежные субсидии производителям данного рода автомобилей. Кроме того, по всей стране устанавливаются электрические станции для подзарядки авто – особенно что касается крупнейших хайвеев. Десять компаний за прошлый год получили лицензии на разработку электрического транспорта, прибавьте к этому текущие компании и совместные предприятия – получится, что к 2019 году в Китае будет более 100 моделей, работающих от батарейки. Технологии тоже не стоят на месте – в планах существенное увеличение мощности батареи электромобилей.

Что касается спроса на электромобили, то его росту способствует развитие грамотности населения в вопросах финансов и экологии. Людей, понимающих, что электромобили экономят деньги и способствует сохранению окружающей среды, все больше – с 2011 их доля выросла с 8 до 23 процентов.

Подводя итог вышесказанному, стоит заметить, что переоценить влияние Китая на современную автомобильную промышленность трудно – ведь именно экономика поднебесной является основным драйвером роста в индустрии, обеспечивая громадный спрос на автотранспорт. Понимание местной специфики и адаптация под нее, может помочь автоконцернам добиться успеха на китайской арене. А может, наоборот- через 10 лет мы все с гордостью пересядем на Лифаны, Джили и Грэйт Уоллы, причем электрические. Чем черт не шутит?

Спасибо за внимание, с вами был @evrey4ik

Источник статистических данных – ceicdata.com