Индия. О знаменитом байке Royal Enfield и про дорожное движение в Мумбае
Индия без мотоцикла, это не Индия!
Я часто езжу в Индию по работе и вот решил скомпоновать свои записки, написанные в разное время на компе, в фейсбуке и даже на клочках бумаги, что совсем несовременно.
Для пополнения кол-ва адреналина в крови вовсе не обязательно прыгать с парашютом или с банджи, лезть на скалы, заниматься рафтингом, дайвингом или кайтингом. Все, что вам нужно сделать - это приехать в Мумбай, взять в прокат байк Royal Enfield 500 и объехать на нем весь город от Колабы до Аksa beach туда и обратно, 86 км по городским улицам.
Почему именно этот байк, а не какой-либо другой, современный? Дело в том, что Мумбай можно понять только погрузившись в его атмосферу, а Enfield, это не просто "еще какой-то" байк, это символ Индии. Ездя на Энфилде, вы как бы даете окружающим понять, что вы не просто турист, а понимающий обитатель города и отношение к вам будет другое, как к своему.
Что такое Энфилд - ЛИКБЕЗ
Royal Enfield - это звезда английского, а в последствии индийского мотопроизводства. История этого мотоцикла грандиозна, а фирма Enfield начала свое существование аж в 1892 году.
В середине 50-х, правительство Индии решило оснастить полицию и армию мотоциклами и выбор пал на британский «Ройал Энфилд Булит». Так как речь шла об огромном кол-ве, англичане предложили организовать сборку Энфилда на месте, недалеко от Мадраса. В 1957 году в Индии началось производство, а спустя несколько лет, в 1962, изготовление «Булитов» в Англии полностью прекратилось. В 1970, марка Royal Enfield прекратила свое существование в Англии, но за-то прекрасно функционировала в Индии. В 1995, индийская компания выкупила права на использование марки «Ройал Энфилд» и в Индии он производится по сей день.
Скажу больше, Энфилд в Индии настолько популярен, что для того что бы купить новый байк из магазина, надо встать в очередь примерно на пол года. Так же немало славы принес Энфилду известный во всем мире роман бестселлер "Шантарам", написанный Грегори Дэвид Робертсом, в котором на нем ездил главных герой книги - Лин.
В Индии Royal Enfield Bullet 500 производится по сей день и считается крутым стильным «кафе-рэйсером».
на фото, я переезжаю в другую гостиницу
О дорогах в Мумбае
Представьте себе, что вы на перекрестке, где отовсюду едут машины одновременно во всех направлениях. Теперь представьте себе, что это сопровождается постоянными звуковыми сигналами всех машин одновременно и кучей пешеходов, которые тоже пытаются перейти этот перекресток.
На перекрестке примерно треть этих машин - моторикши («тук-туки») - крытые трёхколёсные мотороллеры. Легковые машины едут вплотную друг к дружке, но как только между ними освобождается немного места, в него сразу просачивается тук-тук. Свободные пространства между машинами и тук-туками уплотняются мотоциклами. Теперь представьте себе, что все эти транспортные средства движутся с разной скоростью.
Представили? Это и есть типичный Мумбайский перекресток.
А теперь кульминация
Представьте, что вы едете через весь этот, не побоюсь этого слова, ПИЗДЕЦ, по вконец раздолбанным дорогам, на 500 кубовом байке образца 1955 года и без каски.
О дорожном движении в Мумбае
Дело в том, что светофоры да и вообще правила дорожного движения в Индии имеют чисто номинальный характер. Красный свет не есть руководство к действию, а это как бы совет. Машины едущие на вас по встречной полосе, это в порядке вещей. Дистанция между едущими машинами очень часто измеряется двумя пальцами (указательным и безымянным) сложенными вместе. Мотоциклы и рикши ездят по тротуарам между пешеходами.
Все вышеописанное делается на глазах у полицейских, которые на весь этот пиздец вообще внимания не обращают.
Как я был нарушителем
От моей гостиницы, в самой южной части Мумбая (Колаба), до места работы (в Нави Мумбай) идет скоростная дорога, Бомбейцы называют ее freeway. По совершенно непонятной причине, мотоциклам по этой freeway ездить запрещено. Ясное дело, что по freeway на работу доезжаешь за 40 мин, а по городу за полтора часа из-за пробок. При въезде на freeway стоит внушительных размеров знак с перечеркнутым мотоциклом, на который я конечно забил.
День первый
Поехал на байке по freeway и сразу же при въезде был остановлен пятью полицейскими (похоже у них там гнездо). Притворился туристом, долго не понимал, что тут ехать нельзя, тыкал пальцем в смартфон с картой и улыбался. Полицейские поняли, что "проще дать, чем объяснять почему нет" и отпустили позволив продолжать по фривею.
День второй
Проехал практически весь фривей и уже обрадовался, но не тут-то было. Словили в рукаве на выезде с фривея. Полицейский бескомпромиссно заявил, что за мотоцикл на фривее полагается штраф в размере 500 рупий. Пришлось заплатить, естественно без всяких квитанций. Приехал в офис, коллеги сказали, что я лох и что надо было торговаться начиная со ста рупий.
День третий
На том же месте у тех же полицейских сторговал штраф на 300 рупий (примерно 4 доллара).
День четвертый
То же место. Полицейские сказали, что я уже их "гору френд" (белый друган), а завтра выходной, поэтому сегодня штрафа нет. Мелочи, а приятно.
Еще про Индию
Разное
Для тех, кто интересуется, полная история Энфилда начиная с 1855-го года, а так же красивый ролик в котором создатели кафе рейсера Continental GT рассказывают о процессе постройки этого уникального мотоцикла.