Автомобильный кондиционер. Принцип работы и основные причины поломок.
Прохладное и дождливое лето 2017 года на прощание одарила большую часть УрФО теплой и солнечной неделькой. Вследствие чего автолюбителям выпала честь нажимать на давно забытую клавишу A/C после запуска своего автомобиля. В итоге некоторые беззаботно наслаждались комфортным микроклиматом, сидя за рулем машины в многочасовой пробке, а у других «запуск» системы кондиционирования, после годового застоя системы, успехом не увенчался.
Вселенская карма? Ведро с болтами? Рассмотрим принцип работы «кондера» и вычислим слабые места, где могла произойти поломка и во-сколько она нам обойдется.
Процесс охлаждение салона автомобиля не сильно отличается от схемы работы холодильника, в котором вы храните продукты из Ашана или даже от кондиционеров в ТРЦ, ресторанах и модных клубах. Отличие в том, что те, молотят без передышки, а автомобильные активизируются по требованию.
Автомобильный кондиционер представляет из себя замкнутую систему с высоким и низким давлением, заполненную газообразным хладагентом. На наш век, указанием сверху, выпала честь использовать Фреон с маркировкой R134a, так как он является менее вредным для окружающей среды, при этом значительно хуже выполняет свою основную, охлаждающую роль.
Описать смысл, основываясь на законах физики, можно и в двух словах. Один автомобильный агрегат сжимает газ, с помощью чего он сильно разогревается, далее заглянув в конденсатор, принимает жидкую форму и по системам трубопроводов доставляется до другой детали системы кондиционера, которая в свою очередь возвращает фреон в газ с выделением холода, в этот момент вентилятор отопителя, установленный в машины выдувает холод, охлаждая салон.
«Здоровые» показания в магистрали с высоким давлением, при разной плюсовой температуры окружающей среды, колеблются от 5 до 25атм. В низком многим меньше, от 3 до 4атм.
Помимо компрессора, радиатора охлаждения (конденсатор), радиатора отопителя (испаритель), ресивера – осушителя (фильтр), в автомобильном кондиционере реализована защита системы, с помощью редукционного клапана (стравливает высокое давление 32+атм), датчик низкого давления (не дает запустить кондиционер при давлении ниже 2атм), датчик высокого давления (смысл схож с редукционным клапаном, только заблаговременно выключает компрессор при достижении давления в 30атм).
За практику в автосервисе понял, что стабильная работа кондиционера в машине обусловлена факторами, которые не всегда зависят от владельца автомобиля.
- Давление в системе не должно превышать и без того страшные цифры.
Решение большинства жалоб на плохо работающий или слабо охлаждающий кондиционер, находится не в заправке или ремонте агрегатов, а в чистке радиаторов. «Шуба», образующаяся между радиатором охлаждения ДВС и радиатором кондиционера (конденсатор), противостоит поступающему воздуху и затрудняет процессы кондиционирования, тем самым повышая давление в системе и уменьшая КПД. Очистив ее, работоспособность возвращается в статус «как с завода». (Опять же камень в огород к нашей экологии, которая неоднократно портит «движемость» различными способами)
- Конструктивная особенность головного мозга у инженеров именитых концернов.
Прокладывая магистрали с дорогостоящими патрубками вблизи с подвижными деталями, тем самым укорачивая их срок службы, создается впечатление что ежегодный план выполняется только на продаже тех самых патрубков. Мощные и большие автомобили, укомплектованные двумя «кондеями» страдают от дорожных служб и их солевых методов избавления от снега. Подвергнутые коррозии трубопроводы, проложенные по днищу автомобиля, с радостью выплевывают хладагент через прохудившиеся очаги.
- Дозаправка кондиционера – панацея?
Самая мерзостная неисправность – это микроутечка. При идеальном раскладе, фреон заправляется на весь срок службы автомобиля. А это означает отсутствие дтп, крупных ремонтов при которых необходимо стравливать газ, разрывов соединений и прочего. Прохудившееся соединительное колечко, может выпускать хладагент долгие годы. На поиски которой придется убить много времени и денег, при том что ремонт может оказаться копеечным. Но стоит ли выкладывать круглую сумму за диагностику или платить каждый год за дозаправку кондиционера – решать вам.
Предпочитаю жить по принципу «жара костей не ломит», но и от кондиционера не откажусь в нужный момент. Уже многие автопроизводители начали устанавливать его на базовые комплектации. Кондиционер не роскошь, а необходимость. Благодаря нему можно комфортно передвигаться, не переутомляясь в жару и оставаясь бодрым и свежим, с помощью него можно в легкую очистить запотевшие в дождь стекла, или везя своих пьяных друзей с тусовки. Конечно, пользоваться им нужно грамотно и без фанатизма, ведь что бывает обидней чем признаки простуды летом?
Охлаждался сегодня с вами – Евгений Кромвель
И вы не перегревайтесь!
Здесь подборка статей о выборе автомобиля, тут я умело пользуюсь калькулятором, еще временами путешествую, а в этом случае я рассуждаю, возможно, не всегда верно.