В поисках "Антилопы Гну". Ушедшие марки автомобилей

— Идите к чёртовой матери со своим «Студебеккером»! — заорал Остап. — Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Что вы прилипли к человеку? Русским языком ему говорят, что «Студебеккер» в последний момент заменен «Лорен-Дитрихом», а он морочит голову! «Студебеккер»!

Lorraine-Dietrich (1896-1935)

В 1684 году Жан Дитриш, простолюдин, купил небольшую кузню в Эльзасе. Его внук, тоже Жан Дитриш, владел уже целой сетью кузниц и мастерских в Эльзасе и Лотарингии, за что получил от Людовика XV титул барона Де Дитриш.

В конце 19 века предприятия баронов Де Дитриш специализировались на выпусе рельсов, вагонов и колесных осей. В 1896 на базе филиалов Lorraine и De Dietrich началось производство автомобилей под маркой Lorraine-Dietrich.

В 1902-1904 годах в компании работал Этторе Бугатти, будущий основатель компании "Bugatti".

В 1913 году автомобиль "Лорен-Дитрих" победил в автопробеге "Москва - Санкт-Петербург".

В 20-е годы СССР закупал у этой компании двигатели для аэропланов Р-3.

В 1935 году производство автомобилей было свернуто из за проблем со сбытом. Завод Lorraine выпускал в годы второй мировой войны бронетранспортеры. Компания De Dietrich существует до сих пор и выпускает отопительное оборудование.

Lorraine-Dietrich B36, 1928 г.

Страна: Франция
Мощность двигателя: 80 лс
Трансмиссия: трехступенчатая
Масса: 1628 кг.
Объем двигателя: 3446 куб.см
Максимальная скорость: 140 км/ч

Поворотники.

Эмблемой автомобилей "Лорен-Дитрих" был двойной лотарингский крест.
Наверное, именно поэтому Адама Казимировича Козлевича любили ксёндзы.

По словам экскурсовода, "Лорен-Дитрих" - это самый дорогой автомобиль в Музее ретро-авто в Челябинске.
Он был куплен в 2014 году на аукционе во Франции за 42,000 евро, но реальная стоимость его гораздо выше. Только оригинальная фигурка на радиаторе стоит около 3,000 евро.
Автомобиль, кстати, полностью в рабочем состоянии.

"Michel Irat" (1929-1930)

В 1919 году Жорж Ира (Georges Irat, ударение на последнем слоге) купил фирму "Majola", которая выпускала автомобили с 1908 года. Совместно с опытным инженером из фирмы "Delage" Морисом Готье они создают двухлитровый двигатель мощностью 40 лс с аллюминевыми поршнями и верхним расположением распредвала. На этом двигателе был впервые использован насос водяного охлаждения и электрический стартер. Особенность двигателя - относительно малый расход бензина, 10 литров на 100 км.

В 1921 году на Парижском автосалоне был впервые показан автомобиль под маркой "Georges Irat". Автомобиль получился дорогим и стоил как три "Ситроена". Всего было выпущено 1200 штук.

В 1929 году Жорж Ира покупает автомобильную фирму "Chaigneau-Brasier" и ставит своего сына Мишеля Ира у руля компании.

За год было выпущено всего 120 автомобилей под маркой "Michel Irat".
Выпускалась только одна модель: "Michel Irat Type CB1"
В 1930 году Мишель Ира бросил производство автомобилей и в 1933 году завод был продан фирме "Delahaye".

Michelle Irat CB1, 1929 г.

Страна: Франция
Мощность двигателя: 30 лс
Трансмиссия: 4-ступенчатая
Масса: 500 кг.
Объем двигателя: 1086 куб.см
Максимальная скорость: 95 км/ч

До наших дней дошли всего два автомобиля "Мишель Ира". Один хранится в Музее "Рено" во Франции, один - в Челябинске, в частной коллекции.

Интересный факт: этот автомобиль принадлежал очень возрастной даме и она ездила на нем до 2014 года, о чем свидетельствует талон техосмотра.

На крышке радиатора на многих машинах устанавливался вот такой прибор: термоскоп. Если водитель видел поднимающиеся пузырьки охлаждающей жидкости - двигатель закипел.

"Delahaye" (1894-1954)

Компания основана Эмилем Делайе в 1894 году.
Первое время фирма специализировалась на выпуске спортивных автомобилей и элегантных штучных дорогих экземпляров.

В конце 20-х годов Европу заполонили дешевые автомобили из Америки, набрал обороты "Ситроен". Продажи автомобилей других марок существенно снизились. Чтобы противостоять натиску, несколько французских фирм ("Chenard-Walker", FAR и Unic") создали объединение S.A.E.G., аналог американского GM.
Компания "Delahaye" начала выпуск автомобиля "Type 107M", который являлся практически копией "Chenard-Walker F1"

Легковые автомобили "Delahaye" вошли в историю как самые красивые автомобили XX века. Но в послевоенные годы автомобили "Делайе" уже не могли соперничать с более дешевыми "Ситроен" и равноценными, но более совершенными итальянскими "Феррари" и "Мазератти".

В 1954 году мощности компании перешли фирме "Hotchkiss", где начался выпуск грузовых автомобилей.

Delahaye​ 107M, 1929 г.

Страна: Франция
Мощность двигателя: 120 лс
Трансмиссия: 4-ступенчатая
Масса: 1230 кг.
Объем двигателя: 1086 куб.см
Максимальная скорость: 75 км/ч

"Chenard-Walker" (1901-1951)

Компания основана Эрнестом Ченардом и Анри Уолкером в 1900 году и начинала с производства велосипедов, мотоциклов и квадрациклов.

Первые автомобили "Chenard-Walker" были выпущены в 1901 году и вошли в историю как одни из самых энергоэффективных. Модель 1901 года на выставке в Париже побила все рекорды экономичности.

В автомобилях "Chenard-Walker" впервые в качестве привода были использованы полуоси.

В 1922 году на гонке «24 часа Ле Мана» "Chenard-Walker" взяли все призовые места.

В 1927-32 годах производство автомобилей велось совместно с компанией "Delahaye", поэтому их практически нельзя было отличить друг от друга.

Предвоенный кризис и воторая мировая война подкосили бизнес и в послевоенные годы на заводах компании начали собирать грузовички "Пежо". Позже компания полностью перешла к "Пежо" и в 1951 году марка "Chenard-Walker" перестала существовать.

Chenard-Walker Y6, 1931 г.

Страна: Франция
Мощность двигателя: 80 лс
Трансмиссия: 3-ступенчатая
Масса: 1240 кг.
Объем двигателя: 2900 куб.см
Максимальная скорость: 120 км/ч

"Donnet-Zedel" (1919-1935)

Небольшая швейцарская фирма "Zedel" выпускала автомобили в 1906-1914 годах.
В 1919 году её выкупил Жером Донне и основал компанию "Donnet-Zedel".

В 1925-1935 году выпускалась только одна модель: Donnet-Zedel CI7.

Компания Донне так и не смогла преодолеть финансовые трудности и встать на ноги. В 1935 году её предприятия купила "SIMKA".

Donnet-Zedel CI7, 1929 г.

Страна: Франция
Мощность двигателя: 14,5 лс
Трансмиссия: 3-ступенчатая
Масса: 1190 кг.
Объем двигателя: 2540 куб.см
Максимальная скорость: 90 км/ч

Автомобиль полностью на ходу и эксплуатировался по назначению до 2014 года.

Фигурка на крышке радиатора - дельфин)

"Mathis" (1904-1950)

Компания основана немецким предпринимателем Эмилем Матисом в 1904 году.

Первый собственный автомобиль компания начала выпускать в 1910 году. Это был дешевый сверхкомпактный "Babylette" - "Бабилит".

В 20-30 года компания прочно заняла нишу бюджетных автомобилей. С 1927 года выпускается практически одна модель: Type MY.

В конце 30-х Эмиль Матис заключил партнерство с компанией Форд и выпускал грузовые автомобили под маркой "Matford".

В 1938 году Матис продал свою долю предприятия и переехал в США.

После второй мировой войны попытка возродить марку не увенчалась успехом, в 1948 году началась процедура банкротства "Matford" и в 1950 году марка перестала существовать.

Mathis MY, 1927 г.

Страна: Франция
Мощность двигателя: 22 лс
Трансмиссия: 4-ступенчатая
Масса: 850 кг.
Объем двигателя: 1187 куб.см
Максимальная скорость: 80 км/ч

Все упомянутые выше автомобили находятся в частной коллекции челябинского предпринимателя В. Спиридонова, и выставлены в Музее ретро-авто в г. Челябинске.

Фото мои.

Продолжение следует.