Подводный универсал, каким быть робоводителю, дискриминация роботов-курьеров, складские роботы всё совершеннее

И швец, и жнец... – подводный комбайн Integra

В мире подводной робототехники развивается два основных направления – телеуправляемые необитаемые роботы (ROV/ТНПА) и автономные необитаемые подводные роботы (AUV/АНПА). Австралийская компания Aquabotix представила новинку Integra Hybrid, совмещающую обе функциональности.

Юркую "торпеду" можно использовать в режиме телеуправления – над водой сигнал передаётся по Wi-Fi, связывая пульт управления на берегу или судне с приемопередатчиком, размещённым на поплавке. Роботом связан с ретранслятором оптоволоконной линией, поскольку на глубину сигнал Wi-Fi проникнуть не может.
При необходимости робот может действовать и полностью автономно, для этого достаточно отцепить от него линию управления и "залить" в память программу действий под водой.

Интересный гибрид наверняка найдёт себе не только развлекательные, но и другие виды применений, тем более, что покупателям предложат две модели, с глубиной погружения до 100 м, и до 300 м.

Автопилоты для робомобилей – конкуренция обостряется

Вряд ли можно удивляться тому, что в борьбе за выход на многомиллиардный рынок автопилотов для автономного транспорта схлестнулись как крупнейшие в мире автопроизводители, так и гиганты ИТ-индустрии. Масла в огонь подливают небольшие, но динамичные стартапы, судьба которых – быть поглощёнными более крупными претендентами на сегмент мирового рынка робомобилей. Сейчас такие стартапы скупают при малейших признаках разработки ими прорывных или хотя бы просто успешных технологий.

Борьба выявила тот факт, что конкурирует несколько принципиально разных подходов. Один из них – опора на сверхточные карты местности. Например, их использование подразумевает искин DAS, "помощник водителя" Google, как скромно именуется технология, позволяющая практически любой автомобиль переделать в автономный. Что же, выбор Google с его Street View нетрудно понять.

Альтернативный подход подразумевает, что авто способно двигаться в любой обстановке, даже если окажется в местности, для которой подробные карты ещё не существуют. Такую систему создают, например, в российской Cognitive Technologies. Разрабатываемый в компании искин обязан распознавать всё, что окружает автомобиль, и принимать решения на основе этой информации, подобно тому, как действует водитель-человек.

Тренд сезона – объединение крупных компаний в работах над автопилотами для робомобилей, например, автопроизводителя и ИТ-компании, или нескольких автогигантов, чтобы ускорить разработку и удешевить её для каждого из участников проекта. Наметились и отстающие, например, Япония и Франция (это, конечно, из тех, кто в целом занимается темой, а это далеко не все страны мира).

Роботы-курьеры наткнулись на недовольных

Когда в мире появляется какая-то новая технология, всегда находятся те, кто стремится встать на пути её распространения. Казалось бы, чем могут помешать уличные роботы-курьеры – эти небольшие самоуправляемые тележки, доставляющие пиццу, другие продукты или мелкие посылки?
Тем не менее, находятся люди, которых возмущает перспектива делить с такими доставщиками городские тротуары. Даже при условии, что роботы готовы аккуратно объезжать людей или останавливаться, если на объезд не хватает ширины тротуара. Соответствующий запрет уже успели принять в Сан-Франциско в ответ на инициативу горожан, объединившихся в группу Walk San Francisco.

Всё это напоминает мне новый виток "расовой дискриминации". Вряд ли нужно доказывать, что в ближайшие годы людям придётся жить и работать, что называется, бок о бок с роботами (а кто-то с ними и постель разделит). Так что пора привыкать – не зря в Японии детей начинают знакомить с роботами уже с детсадовского возраста. Уверен, что запрет на роботов-курьеров долго в Сан-Франциско не продержится.

Посылки и почту над океанами повезут летающие роботы

Сейчас крупнейшие логистические компании сталкиваются с дилеммой – либо возить грузы через океан быстро, но дорого, либо долго и дёшево. Сравните – перебросить из Лос-Анжелеса в Шанхай 100 тонн курьерских пакетов стоит $61 тысячу и занимает 21 день, если делать это морем. Если везти тот же груз на Boeing 747, полёт займет всего 11 часов, но заплатить за это придется $260.

Увеличить выбор вариантов намеревается калифорнийский стартап Natilus, проектирующий грузовой летающий беспилотник. По расчётам, он сможет добираться до Шанхая за 30 часов. Пока что в компании намерены продавать услуги по цене $130 тысяч за 100 тонн перевезённого груза, что безусловно создаст интересную альтернативу существующим методам, а это залог финансового успеха проекта!

Технологически нет проблем доверить проектируемым беспилотникам автономную перевозку, они с этим справятся. Вот только человечество к этому психологически и юридически ещё не готово. Чтобы соблюсти разнообразные правила и законы, в Natilus задействуют пилотов-операторов, которые станут дистанционно управлять воздушными грузовиками на трансокеанских маршрутах и в оживленных зонах взлёта и посадки.

На рынке складских роботов появилась новая технология

Роботы для складов – одно из очень популярных направлений роботизации. Число таких роботов давно измеряется десятками тысяч и быстро растёт. Традиционным является подход, когда складские роботы работают на полу, а грузы для них снимают с полок люди или, реже, другие роботы. Иногда автоматизируют полки, они движутся, подавая на уровень пола ячейку с товаром, который понадобился роботу. Теперь к этим решениям добавилось нечто новенькое.

Компания Exotec Solutions внедрила роботов Scypod на одном из складов компании Cdiscount, что рядом с Бордо и не только там. Основная "фишка" новинки – она способна не только перевозить до 30 кг товаров по полу склада, но также умеет быстро подняться на любой уровень складских стеллажей, чтобы забрать с любой полки нужный товар. Scypod движется быстро, достигая скорости до 16 км/ч, за ним не угнаться ни людям, ни другим роботам. В час каждый робот обрабатывает до 400 единиц товаров – это очень высокий показатель, учитывая, что роботы готовы трудиться круглосуточно, прерываясь только для заряда батарей.

Возмущался дискриминацией роботов-курьеров в США и восхищался новыми роботами, освобождающими человека от скучной работы на складе, ваш @abloud