Морские катастрофы (Часть I)

Многие боятся летать на самолетах, ибо, насмотревшись всякой голливудской всячины, уверены, что их рейс окажется тем самым злополучным и несчастным рейсом. Хотя, согласно транспортной статистике, именно в авиакатастрофах погибает меньше всего людей. Чисто теоретически, у Вас больше шансов быть покусанной акулой у берегов южной Австралии, нежели попасть в авиакатастрофу.

Похожая ситуация и с туристическими лайнерами, равно как и паромами: на памяти детей 90-х всё ещё свежа картина с Титаника (когда бездушная сволочь Роза не подвинула свой барский зад ради Джека). И несмотря на кажущуюся безопасность и техническое оснащение большинства современных лайнеров и паромов, даже сегодня подобного рода морские вояжи могут закончится летальным исходом. Я подготовил три наиболее известных случая морских катастроф, которые свидетельствуют о том, что риск кораблекрушения возможен даже в наши дни.   

*

Herald of Free Enterprise

Прошло уже 30 лет, но до сих пор снимаются телепередачи, пишутся статьи и книги об этой трагедии, произошедшей в 1987 году в проливе Ла-Манш. 6 марта 132-метровый восьмипалубный паром Herald of Free Enterprise, принадлежащий фирме Townsend Thoresen, вышел из бельгийского порта Зебрюгге и направился в английский Дувр. На борту было 47 грузовиков и 3 автобуса, 81 легковой автомобиль, 459 пассажиров и 80 членов экипажа. Через 24 минуты на внешнем рейде корабль получил крен, а через 90 секунд опрокинулся на борт и лег на дно песчаной отмели в одном километре от берега. Катастрофа унесла жизни 193-х человек.

Паром Herald of Free Enterprise

Что случилось
В результате расследования выяснилось, что паром вышел из порта с незакрытыми носовыми воротами. 400-500 тонн воды, хлынувшие на нижнюю грузовую палубу (сценарий прямо как на Титанике, не замечаете?), за счет эффекта свободной поверхности образовали опрокидывающий момент, и парировать его не было никакой возможности. Также выяснилось, что паромы вообще довольно часто выходят в море с открытыми носовыми и кормовыми воротами для проветривания палуб от выхлопных газов автомобилей - жесткое расписание зачастую не позволяло проветривать палубы, стоя в порту. И хотя движение парома с открытыми воротами продолжалось недолго, 6 марта в команде царила неразбериха, и капитан корабля не знал, что ворота так и не закрыли при выходе на внешний рейд. Какой-нибудь сигнализации об этом на капитанском мостике не было, не говоря уже о видеокамерах, направленных на ворота.

*

Кто виноват-то?
Капитан Дэвид Льюри взял всю вину на себя и даже пытался покончить жизнь самоубийством незадолго до суда. Однако, по иронии судьбы, это у него не получилось, суд состоялся и признал его виновным в трагедии. Правда, людям, погибшим в основном от переохлаждения в мартовской воде Ла-Манша (их было 193), это вряд ли послужило утешением.

Халатность - явление интернациональное. Только сошли с первых полос газет подробности крушения Herald of Free Enterprise, как мир потрясла новость о грандиозной катастрофе парома на Филиппинах.

Продолжение завтра