Загадки гибели рейса МН17. Отметки на радарах

Это продолжение серии публикаций о загадочных моментах в расследовании катастрофы малайзийского боинга в Донбассе.

Звуки взрывов

Пожары

Время падения

Когда исчез Боинг с радаров?

За полётом рейса МН17 с российской стороны наблюдали с помощью двух радаров гражданского управления воздушным движением.

Это PSR (первичный трассовый радар) "Утес-Т" (Усть-Донецк) и  SSR (вторичный трассовый радар) "Крона-М" (Батуринская).

С украинской стороны трассовый радар, расположенный в с.Зайцево Артемовского, 16 июня  2014г. около 17 часов был выведен из строя  вооруженными неизвестными лицами. Именно это и не позволяло украинским гражданским диспетчерам  визуально контролировать полёт лайнера.

Они "вели" его "в слепую".

 Но кроме государственных (гражданских и военных) служб обеспечения воздушного движения контроль за полётами пассажирских и грузовых рейсов осуществляют и негосударственные общественные и коммерческие организации. Одной из таких является интернет-сайт Flightradar24.com

Энтузиасты в разных странах принимают от пролетающих над ними бортов их "сквоки" - информацию о типе самолёта, параметров его полёта, - и отсылают на сайт, на котором и рисуются маршруты всех гражданских самолётов в воздухе. Т.е. данная любительская сеть частично дублирует  функции государственных вторичных трассовых радаров.

Первичные радары лишь тупо определяют из какого места воздушного пространства приходит отражение им же посланного сигнала. Т.е. определяют азимут и "угол по месту" отражающего сигнал объекта. А используя эффект Доплера определяют и расстояние от радара до отражающего объекта.

Т.к. зеркало радара вращается на 360 градусов, то отражающая отметка появляется на экране локатора с частотой, равной скорости вращения зеркала радара. Так  "Утёс-Т" в Усть-Донецке вращается со скоростью 12 оборотов в минуту, что позволяет получать отражённый сигнал от воздушного объекта каждые 5 сек.

По сдвигу отметки на экране локатора за один оборот зеркала можно рассчитать скорость движения воздушного судна. 

Чего не может первичный радар  - так это определить высоту объекта. Высоту указывает сам борт в своём "сквоке" вместе с координатами GPS.

Украинская служба воздушного движения не видела отметки борта рейса МН17, но  Харьковский центр принимал его "сквоки".

Сквоки с борта самолёта подаются постоянно, пока самолёт находится в воздухе. Но приём их осуществляется каждой станцией приёма по разному, с разной периодичностью, от 4 до 15 сек.

Зачем я так подробно и нудно поясняю систему отслеживания полётов?

Чтобы стало понятно, что и как можно узнать о воздушном судне, когда он не отвечает на вопросы авиадиспетчеров.

Экипаж рейса МН17 после 17:20:02 перестал выходить на связь. Это как раз то время, когда бортовой самописец прекратил запись параметров полёта и управления. И момент, который и признано считать моментом поражения лайнера ракетой "земля-воздух".

Что наблюдали все эти радары и ловцы "сквоков" в этот момент и позже?

Сначала про самый грубый вид контроля - отметка на обзорном экране первичного радара Усть-Донецка. Отметка была видна ещё много времени.

После времени 17:20:02 метка продолжала перемещаться по прежнему курсу 117 град. некоторое время, до 17:20:27, с прежней скоростью.

Затем, скорость стала резко снижаться.

Нужно пояснить, что любое снижение скорости на эшелоне приведёт к потере высоты. И чем больше это снижение скорости, тем быстрее снижается самолёт. Скорость его движения горизонтальной плоскости уменьшается, а в вертикальной увеличивается.

Для радара высота не играет никакой роли - он видит только уменьшение горизонтальной скорости. Но мы знаем, что это признак того, что самолёт резко снижается, двигаясь прямо по курсу.  

А дальше происходит странное: после отметки в 17:20:42 на экране радара исчезает отметка по курсу лайнера... и появляется восточнее, дальше от границы с РФ на 2,5 км! 

Т.е. за время оборота зеркала радара, за 5 сек, объект переместился сразу на 2,4 км в сторону! Это скорость 1700 км/ч. или это больше чем в 1,5 раза больше скорость звука.

И это является ещё одной загадкой этой катастрофы.

Другой загадкой является то, что транспордеры, устройства, которые формируют и посылают "сквоки" с борта самолёта, и которые не имеют автономного электропитания, продолжали посылать фиксируемые наземными станциями сигналы и после обесточивания самописцев в 17:20:02 ещё около 18 сек.

Последний раз отметка от воздушного объекта, которым считался боинг, была принята первичным радаром в 17:22:07. Затем, никаких других отметок в этом направлении радаром не отмечалось. 

Учитывая, что уровень горизонта для этого радара, по заявлению российских военных, был выставлен в 5 км высоты, можно предположить, что в момент времени 17:22:07 лайнер всё ещё находился на высоте более 5 км, а в следующий цикл измерения радаром боинг был уже за горизонтом его видимости. Т.е. ниже 5 км.

Ранее было указано, что если бы лайнер падал как баллистическое тело, то время падения на 

землю с высоты 10 км составляло бы 80 сек. В данном случае можно предположить, что боинг 

не падал беспорядочно, и за 2 минуты снизился до высоты 5 км.