Гибридный самолёт Flyter. Простота, основанная на традициях и логике.

На заре авиации изобретатели придумывали самые причудливые аппараты, экспериментируя, и стремясь удивить публику и инвесторов. В настоящее время примерно то же самое происходит в модном ныне направлении беспилотных летательных аппаратов.

Однако, как и к 30-м годам XX века, так и в обозримой перспективе, здравый смысл, аэродинамика, физика, эстетика и эргономика берут своё, и летательные аппараты обретают обтекаемые формы, обрастают эффективными плоскостями, стремятся к красоте птиц.

Тем не менее, история и опыт экспериментов и изысканий не проходят даром, и многое из ранее отверженного казалось бы навсегда, вдруг возвращается из-за осознания рациональности в современных технологических условиях. Так, например, всё чаще используются бипланы из-за компактности и отличной управляемости таких конструкций.

В последние пять лет развернулась и набирает обороты мировая гонка за аэротакси. Появилось несколько конструктивных решений, способных летать, но крайне неэкономичных. Поиск оптимальных решений продолжается, и когда-то сосредоточится вокруг одной-трёх оптимальных конструкций, отвечающим экономическим и эргономическим запросам потребителей.

Мне повезло. Я участвую в команде разработчиков одного из таких аппаратов – **Flyter**. О нашем Startup и хочу рассказать. Точнее о наших подходах к конструированию эффективного Летательного аппарата (ЛА).Мы изначально решили проектировать очень экономичный ЛА.

К сожалению, все проекты аэротакси, построенные на базе электрических или иных экзотических движителей пока крайне расточительны, а потому летают недалеко. Мы же, в т.ч. и на основе ранее разрабатываемых нами проектов гибридных силовых установок, решили не увлекаться инновационностью, а сделать комплексный движитель из электрических подъёмных вентиляторов (вертикальные взлёт и посадка (ВВП), и толкающего самолётного винта (самолётные режимы полёта, взлёта и посадки (СРП)), Они запитываются на ВВП от аккумуляторной батареи (АКБ), а в СРП от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) или турбореактивного двигателя (ТРД), одновременно подпитывающей АКБ от электродвигателей/электрогенераторов, расположенных в заднем крыле нашего ЛА.

Таким образом, получился универсальный ЛА, способный взлетать и садиться как коптер (4-8 вентиляторов), летать как самолёт, и при наличии взлётных полос так же как и обычный самолёт взлетать и садиться.Из-за движителей и ради компактности сложилась и самолётная форма "утка", с разнесёнными по высоте и длине корпуса крыльями.

Несмотря на видимую простоту конструкции, в ней есть ноу-хау, основанное на т.н. flyt-эффекте (о котором я напишу отдельную статью). Отсюда и название нашего ЛА – Flyter.

Модные ныне квадрокоптеры, как и вертолёты, в кругах специалистов, из-за опасных винтов величают «мясорубками»,. Поэтому мы защитили винты складными кожухами, на время полёта превращающимися в обтекатели вентиляторов.Продувка моделей в аэротрубе доказала удачность выбранных форм, а расчёты подтвердили лучшие ожидания по экономичности (от 23 рублей за килограмм при перевозке груза на расстояние в 400 км.!).Схема позволяет без существенных модификаций создать типологию ЛА разной грузоподъёмности.

Более того, Flyter – универсальная платформа, позволяющая без замены, съёмки/установки сложного оборудования превращать её в беспилотное аэротакси, пилотируемый самолёт, беспилотный грузовик.

Подробности здесь: http://flyter.aero

Видео: https://youtu.be/zw9v99ZKteQ

Опубликовано в СРЕДЕ (www.cpeda.space)