КЛАРКСОН И KA

Проблема в том, что новая машина, которую нас призывают купить, далеко не так хороша, как могла бы быть.
В отличие от большинства автожурналистов, я не посещаю шикарные залитые шампанским обласканные Michelin клубные презентации машин в экзотических отелях в зацелованных солнцем отдаленных курортах. Я сейчас не хочу показаться святым Джереми, я бы поел лебедя за счёт Мазды и провёл бы всю жизнь, слизывая гусиный жир с руки дающего, но у меня просто нет на это времени.

Это означает, что у меня не будет возможности потусоваться с людьми, которые проектируют машины или должны заниматься их продажами. По одной важной причине это довольно неплохо. Когда делаю ревю, я не могу визуализировать в голове образ человека, который корпел долгими ночами, чтобы всё это стало возможным. Так что я могу быть таким грубым, каким хочу, потому что я не буду париться, что расстрою его.

Впрочем, есть и плохая сторона. Из-за того что я не встречаюсь с инженерами и не просиживаю штаны на двухчасовых технических пресс-конференциях, я менее информирован в сравнении с моими коллегами. И менее сыт, кстати.

Так что, когда я впервые познакомился с новым Ford Ka в состоянии блаженного неведения, я ожидал чего-то приятного. Я полагал, что это будет стильная, маленькая и дешёвая альтернатива Ford Fiesta, машина, которая отлично справляется со всем, что от неё требуется – и на дороге, и в торговом центре, и при высадке на пляж Королевских Морпехов.

Но почти мгновенно Ka перестал мне нравиться. Во-первых, дизайн какой-то недоделанный. Дверь, и я извиняюсь перед безликим человеком, её сделавшим, не очень хорошо вписывается в очертания профиля. А колёсные арки выглядят так, будто их должны были расклешить, но кто-то уронил глиняную модель с вильчатого погрузчика, и они смялись как попало.

К салону тоже есть претензии. К примеру, до ужаса жёсткие сиденья, про которые кто-то, кого я не знаю, подумал, что это неплохая идея. Но самое печальное – это водительское место. Руль можно регулировать только по высоте, а расположен он слишком далеко и даже в самой верхней позиции слишком низко.

А педаль сцепления уж очень близко к центральной консоли. Небольшой упор для ноги предусмотрен внутри упомянутой консоли, но для того, чтобы реально засунуть туда ногу, нужно перед этим её отпилить.

Потом я начал свой тест-драйв, и всё стало ещё хуже. Старый Ka выглядел как заварочный чайник, никто не мог ожидать, что он окажется быстрым. То же относится и к Toyota iQ. Он выглядит как букашка для города, но про новый Ka этого не скажешь. Он похож на полноценный автомобиль – Fiesta, немного севший после стирки. Поэтому я и думал, что он умеет забираться на подъёмы. Но на пятой он с этим частенько не справляется. Иногда у меня возникали проблемы и на четвёртой.

Даже на ровной поверхности езда далека от идеальной, потому что при приближении к отметке 100 км/ч вся машина начинает вести себя разболтанно и бессвязно, и положение ещё ухудшает тормозной диск с моей стороны, который, кажется, установили с применением силы, хотя он не очень подходил. Частенько я обнаруживал, что еду 65 км/ч, когда все вокруг начинают нервничать и обгонять как попало.

Потом на улице стемнело, и я обнаружил самый главный недостаток Ka. Он безразмерен, как гамбургер. Настоящий слон в посудной лавке. Отличная честная причина для того, чтобы взять себе другую машину. Передние фары можно открутить и выкинуть. Даже тыква с Хэллоуина и то лучше бы освещала дорогу.

Я провёл маленький тест. Я выбрал скорость, на которой я могу безопасно остановиться на дистанции, видимой с помощью этих жалких свечек в банках из-под варенья. 29 километров в час. Чуть быстрее, и приходиться полагаться на скрещённые пальцы, потому что впереди царит кромешная тьма.

Единственный выход – это ехать с дальним светом, что а) немногим лучше, и б) достаточно ярко, чтобы встречные водители делали то же самое и ослепляли меня ещё больше, нежели если бы я оставался в полумраке.

Естественно, раз я пропустил пресс-лаунч, я этого всего просто не мог понять. Поэтому я поехал дальше на цыпочках – сердце работает с перерывами, как неисправный водопровод, а в голове вертится один вопрос: «Как Ford мог допустить, что всё такое неправильное?». Opel? Да. Kia? Не вопрос. Но Ford? Не может быть. Ford сейчас делает хорошие машины. Некоторые даже на грани величия. Так что обнаружить такую халтуру, это как прийти отобедать в ресторан Марко Пьера Уайта, а тебе подают блюдо блевотины.

Есть, впрочем, один момент. Дополнительное расследование показало, что Ford не облажался, потому что, несмотря на фордовские шильдики, фордовский дизайн, фордовские детали и приборы, это на самом деле не что иное как Fiat 500. У Ka та же самая платформа и тот же двигатель. Он даже выпущен с того же завода в Польше.

То, что он сошёл с конвейера на совместном предприятии таким дефектным, говорит о двух вещах. Первая – Fiat 500, по видимому, тоже отвратительное авто, но никто этого не замечает, потому что на него так приятно смотреть, и владеть таким просто замечательно. И вторая – нас всех обманули.

Очевидно, Ford очень хотел разработать свой собственный компакт. Попросить инженеров переодеть Fiat вместо того, чтобы зачать собственного ребёнка – то же самое, что сказать Стелле Маккартни перешить пуговицы на костюме от Освальда Боатенга. Никто не становится инженером в автокомпании за то, что может стереть наждаком слово «Fiаt» и нацарапать вместо него «Ford».

Единственная причина, по которой производитель мог на это пойти – стремление сэкономить. Получаешь новую модель за копейки по сравнению с разработанной собственноручно. Проблема в том, что новая машина, которую нас призывают купить, далеко не так хороша, как могла бы быть. И не так привлекательна, чтобы скрыть косяки.

Самое грустное, что сейчас все автоконцерны вынуждены экономить деньги, много, много денег, почти вся промышленность вот-вот встанет. Это видно по новым продвигаемым в массы идеям. Большинство уже признаёт, что будущее за машинами, приводимыми в движение водородом. Но разработку топливных элементов должна преследовать фантастически сложная технологическая работа, что на языке счетоводов означает «губительно дорого».

В результате автостроители выпускают вместо этого простые, дешёвые и практически бесполезные традиционные машины с батареями. Или идиотские гибриды, которые превращают владельцев в пафосную органику и уводят человечество на милю в сторону от верного маршрута.

В итоге, когда запасы нефти иссякнут, мы, как биологический вид, окажемся к этому абсолютно неготовыми.

И вот поэтому у меня родилась идея. В настоящее время многие мировые правительства согласны, что единственный способ выкарабкаться из финансовой дыры, это печатать деньги и направлять их на различные госпроекты. К сожалению, мы живём в Британии под предводительством кретинов и сумасшедших, так что на их программах наживаются только пропагандисты уличного футбола и сторожевые псы, которые следят, чтобы очередь за пособием по безработице точно отражала пропорции этнического многообразия.

Вы видите, что это маразм. Все видят. Так почему бы не отдать средства британским промышленникам, которые будут их использовать под строгим присмотром, чтобы не дай бог не трудоустроить специалистов по технике безопасности или этнических доминантов, для создания водородных топливных элементов, которые пригодны для использования в ежедневной практике?

Возможно, нам стоит в какой-то степени объединить усилия с Исландией. Во-первых, мы у них в долгу, а во-вторых, у них хватит геотермальной энергии для дешёвого производства водорода. Не вижу в моей идее ни одного изъяна. Она понравится глобальным потепленщикам, потому что остановит использование ископаемого топлива на основе нефти; я получу целый новый парк автомобилей для моих игр, и самое главное, это вернёт Британию туда, где ей положено быть – на передовую Научно-Технического Прогресса.

Если мы этого не сделаем, то выберемся из кризиса, только чтобы обнаружить недостаток нефти, и фонари погаснут один за другим. Что чертовски неудобно, если ты на Ford Ka, так как просто не увидишь, куда ехать дальше.

Вердикт: Норма для Fiat, безобразие для Ford

Ford Ka Zetec 1.2

Двигатель 1242cc, 4 цилиндра

Мощность 68 л.с. про 5500 об/мин

Крутящий момент 103 Н/м про 3000 об/мин

Трансмиссия 5-ти ступенчатая механическая

Расход топлива 4.3 л/100км (комбинированный)

CO2 119 г/км

Ускорение 0-100 км/ч: 13.1 сек.

Максималка 160 км/ч

Цена 9,295

Дата производства: уже в продаже