КЛАРКСОН О ГИБРИДНОМ HONDA INSIGHT

Это первая машина, на которой мне захотелось нарочно въехать в дерево.
Многие уже успели написать про Insight - новый доступный гибрид от Honda. Нам уже столько рассказали о том, сколько углекислого газа он выбрасывает в атмосферу, как его приборная панель поощряет аккуратное вождение, загораясь зелёным, когда не злоупотребляешь педалью газа, и что это рассвет новой эры. Начало начал.

Впрочем, пока что никто не написал о том, что он из себя представляет как автомобиль – как инструмент транспортировки вас, ваших друзей и вещей из одного места в другое.

А я вам расскажу. Он - ужасен. Ужасен в библейских масштабах. Возможно, худший автомобиль, который можно купить за деньги. Это единственная машина, которую бы я направил в дерево, причём, специально, так чтобы мне никогда не пришлось снова на ней ездить.

Самая большая проблема, и мне пришлось повозиться, чтобы её выявить, потому что остальные недостатки насколько огромны и злокачественны, это коробка передач. По причинам известным только им самим, инженеры Honda поставили на Insight нечто именуемое бесступенчатой трансмиссией с вариатором или CVT.

Она не работает. Опустите ногу на педаль нормального авто, и обороты будут расти в тандеме со скоростью. В CVT-машине обороты набираются моментально, и только потом скорость начинает увеличиваться, чтобы их догнать. Такое ощущение, что проскальзывает сцепление. Отвратительно.

А звук – звук ещё хуже. Хондовский бензиновый двигатель – это обкромсанный созданный-для-экономии 1,3-литровый агрегат низкого трения, который на полном ходу издаёт звуки хуже, чем чужой плачущий ребёнок в салоне самолёта. Хуже, чем звук, означающий, что твой парашют не раскрылся. Если хотите получить полное представление о его ужасности, посадите собаку на ветчинорезку.

Итак, сидишь внутри, двигатель ревёт белугой, из ушей течёт кровь, а скорость при этом – 37 километров в час, потому что это почти его максималка… Ты начинаешь думать, что хуже не бывает, но понимаешь, что ошибся, как только наезжаешь на первый маленький камушек.

У Insight есть два мотора – один бензиновый и тот, что питается от батарей, так что выпускать его дороже, чем машину с одним двигателем. Но так как весь смысл был как раз в том, чтобы продавать его дешевле, чем Toyota Smugmobile, инженеры просто отвинтили все элементы подвески подчистую. В результате плавность хода воистину превосходит все ожидания.

Дальше – больше. Обычно Хонды ощущаются так, будто их собирал глазной хирург. Но этот, судя по всему, был сделан из стали, настолько тонкой, что через неё можно читать. А сиденья из плеблона, как мне не переставало казаться, разработаны специально, чтобы угробить мой скелет. Это волосато-футболочный эко-изм в худшей своей форме.

Как бы то ни было, результатом стала цена 17 с половиной тысяч евро – на 3 с лишним тысячи дешевле, чем Prius. Но если в Toyota нет никаких признаков того, что едешь на двухмоторной машине, то в Insight тебе постоянно об этом напоминают, и это не идиотская панель, на которой появляется дерево с вырастающими листочками, если сбавляешь газ (передайте блёв-пакет, пожалуйста), это и шум, и качество хода, и сиденья. И сама гибридная система, что стоит на Insight.

В случае с Prius его электромотор может, хотя и очень редко, двигать автомобиль своими силами. Но у Insight он предназначен, чтобы «помогать» бензиновому двигателю, питая его энергией, когда возникает потребность. Общий результат таков – у Prius переход с электричества на бензин происходит плавно, у Insight мы имеем все мыслимые рывки и толчки, сопровождаемые лязгом.

А для чего? Конечно, можно довести расход до 5 литров на 100 километров или даже меньше, если ехать осторожно. И это неплохо для просторного 5-дверного хэтчбека. Но за те же деньги можно купить дизельный Golf, который будет ещё экономичнее. И его не собирали из рисовой бумаги, чтобы снизить затраты.

Конечно, я уже предупреждён о том, что в мире полно людей, которые думают, что сжигание ископаемого топлива однажды убьёт всех голландцев, и надо что-то с этим делать.

Для них никудышная подвеска, жалкая производительность, ужасный шум и искривляющие позвоночник сиденья – это абсолютно приемлемая цена. Но что если сначала взглянуть на эко-затраты при создании этого автомобиля?

Honda выпустила график, согласно которому производство Insight лишь на самую малость более голодно до энергии, чем производство нормальных машин. И что это незначительная разница более чем компенсируется за счёт полученной в результате экономии топлива.

Хммм. Я не обвиняю Honda в том, что они просто взяли и соврали. Это было бы глупо. Но я просто никак не могу взять в толк, как можно создать авто с двумя моторами, при этом использовав столько же ресурсов, что и для выпуска обычной машины?

Никель для батарей нужно где-то добывать. Обычно это Канада. Потом его нужно перевезти в Японию – не на парусной яхте, я полагаю. Потом нужно превратить его в батарею – не в шалаше, видимо – а батарею нужно доставить – и двух быков с телегой тут тоже маловато – на завод в Сузуке, где собирается Insight. Потом готовую машину опять же нужно перевезти – и плот Тура Хейердала вряд ли подойдёт – в Британию, где его доставляют – не с помощью ветра, как мне кажется – к дому бородатого мужика, который думает, что делает миру одолжение.

Почему он просто не купит себе Range Rover, собранный из деталей местного производства немного ниже по улице? Действительно – эти шизобородачи покупают местное мясо и овощи по эко-причинам. Почему они не используют ту же логику по отношению к машинам?

Сейчас вы, наверно, подумали, что я перешёл к пустословию и спрятал свою голову в песок.

Это не так. Хотя меня ещё не убедили, что 3% углекислого газа, приходящегося на долю человека, влияют на климат, я признаю, что нефть – это конечный ресурс, и поскольку его остаётся всё меньше, то политические последствия могут быть жуткими. Поэтому я полностью согласен с тем, что необходимо немедленно искать альтернативные источники энергии.

Но поймите же меня – все гибриды созданы только для того, чтобы подоить самодовольных придурков с врождённым геном вины. А все чистые электро-кары, такие как G-Wiz и Tesla, не работают, потому что все они слишком неудобные.

В автомобильной индустрии революции не было с 1917 года, в отличие, скажем, от мира коммуникаций или кино. Не было откровения 3G для Peugeot или необходимости принять DVD для Nissan. Не было битвы VHS/Betamax между Fiat и Renault.

Таким образом у автопроизводителей было почти столетие, чтобы разработать и довести до совершенства принципы всасывания, сжимания, сжигания и выбрасывания. И все они в этом преуспели.

Но теперь появилась необходимость отбросить в сторону сердце зверя – двигатель внутреннего сгорания – и начать сызнова. И что немаловажно, первые новые машины с новыми энергосистемами должны быть лучше последних старых. Или никто их не купит. Да, задача не из лёгких. Это как затащить Дидье Дрогбу на поле для крикета и ожидать, что он превзойдёт Иэна Ботэма.

Но решение есть. Это именно то, что Honda сделала с другим своим экомобилем –Clarity.

Вместо использования ДВС для подпитки батарей электромотора, как у Insight, они взяли водород – самый распространённый газ во вселенной.

Единственным побочным продуктом является вода. Машина чувствуется, как и положено машине. И что самое приятное, её энергии настолько много, что её хватит для того, чтобы днём разгоняться до 200 км/ч, а ночью, чтобы питать все электроприборы, которые только есть в доме. И это не научная фантастика – на улицах мира есть уже целый автопарк Clarity.

Есть и сложности, которые нужно будет преодолеть. Для производства водорода требуется очень много топлива, а инфраструктуры просто нет. Но ведь Александр Флеминг не подумал о своей плесени: «Боже, да ведь никто это в рот не возьмёт» и не сдался.

Поэтому я бы хотел, чтобы Honda потратила каждый пенни на разработки в этой области и прекратила создавать недоделанные компромиссы для дураков и сумасшедших.

Единственная моя надежда - это то, что в мире найдётся достаточно дураков и сумасшедших, которые купят Insight, чтобы выглядеть ханжами у школьных ворот. И что деньги, полученные при этом, будут потрачены на разработки чего-нибудь более конструктивного.

Honda Insight 1.3 IMA SE Hybrid

Двигатель 1 399cc, 4 цилиндра

Мощность: 87 л.с. при 5 800 об/мин

Крутящий момент: 120 Нм при 4 500 об/мин

Трансмиссия: бесступенчатая с вариатором (CVT)

Расход топлива: 4,4л/100км (в смешанном цикле)

Выбросы CO2: 101 г/км

Разгон от 0 до 100 км/ч: 12,5 с.

Максимальная скорость: 180 км/ч

Цена: 17 500

Вердикт Кларксона: годится только, чтобы разлучать лицемеров с их наличными