Сваи Керченского моста.

Первым делом, для строительства основного моста построили временный рабочий мост:

Несмотря на это некоторые сваи основного моста грузят с воды:

Другие с рукотворной насыпи либо Тузлинской косы. Геология не простая, поэтому каждая опора пятидесяти-метрового пролёта, содержит двенадцать свай, метр двадцать в поперечнике и длиной от шестидесяти до девяноста метров.

Для сравнения: болотисто-платная часть моста на трассе Москва - Санкт-Петербург, со сложнейшими геологическими условиями, установлена на 4-ёх 50-ти метровых сваях, с пролетными строениями по шестьдесят пять метров, что является весьма глубокими сваями.

Потому погружение свай является архи-трудоёмким процессом. Для этого используют гидромолот, весом шестьдесят тонн и ударной частью тридцать четыре тонны:

Сваи представляют из себя три-четыре секций по мере надобности, каждая длиной приблизительно двадцать четыре метра.

Монтаж осуществляется на месте путём погружения, шлифовкой торца и привариванием к нему следующей части:

Сама свая имеет толщину двадцать миллиметров. Поэтому варить такой размер могут до двадцати пяти часов без перекуров. Случаются и такие казусы:

В основном это происходит при попадании сваи в более плотный грунт, чем обычно и гидромолот превращает её верхнюю часть в гармонь.
Источник.