Мысли о безопасности дорожного движения

Ежегодно в России в ДТП погибает огромное количество человек, сравнимое с населением небольшого городка. Каждый год на протяжении уже 30 лет. А если взять общее количество пострадавших и получивших травмы, то это уже сопоставимо с довольно-таки крупным городом – более 200000 человек в год! И это, в основном, люди в самом расцвете сил, много молодых и юных. По количеству гибнущих на 100000 человек мы очень сильно отстаем от Европы и других развитых стран. Так в 2017 году уже погибло более 16600 человек, в 2016 – более 20000. Ну а пики приходились на 1992-1995 и 2001-2007 годы, когда ежегодно безвозвратно теряли более 30 тыс.!

(*)

Заслуга в снижение численности погибающих в авариях в последние несколько лет пока в большей степени принадлежит прогрессу в автомобилестроении. Каждый год выпускаются более безопасные автомобили, причем как для водителя и пассажиров, так и с точки зрения наездов на пешеходов. Также из года в год попадают на свалку старые и небезопасные автомобили, купленные еще нашими родителями или дедушками. Из-за этого количество летальных исходов падает заметно сильнее, чем общее количество пострадавших в ДТП. Например, в 2002 году число травмированных в ДТП составило 215 тысячи, в 2007 – достигла пика в 292 тысяч, а в 2016 -  221 тысячу.

Но лучше посмотреть на график. Мы видим, что с начала нового тысячелетия резко выросло как общее количество ДТП, так и число пострадавших в них. Это прежде всего связано с общим увеличением автопарка в РФ. В 2008 году количество ДТП в РФ пошло на убыль, однако цифры всё еще выше, чем в конце 90-х. В 2017 году общее количество зарегистрированных транспортных средств в России достигло цифры 50 млн, т.е. в среднем получается 1 автомобиль на 3 человек. Думаю, дальнейшее развитие будет больше связано с качественными изменениями, нежели с количественными, поэтому стоит ожидать снижения количества пострадавших и погибших в ДТП.

Однако, я считаю, что просто «сидеть и ждать» пока большинство российских автолюбителей пересядут на более безопасные автомобили, ничего более не предпринимая – преступное бездействие! Ведь уже сейчас существуют довольно простые меры, которые позволят кардинально снизить общее количество ДТП и число жертв.

Самая основная из них – обеспечение неминуемости наказаний за нарушение правил дорожного движения. Например, часть нарушений можно фиксировать с результатом близким к 100% с помощью камер и специального программного обеспечения. Про камеры, фиксирующие превышение скорости, все уже наслышаны. Но есть также и другие камеры, которые фиксируют правила проезда перекрестков, нарушения требований дорожной разметки и прочие нарушения. Однако темпы развития этого направления у нас пока слишком медленные из-за одной очень важной проблемы. И имя этой проблемы – коррупция. Очень часто случается следующее – устройства фиксации нарушений закупаются по огромным ценам, например, по 3 млн.руб. за штуку, но через месяц они ломаются, т.к. оказывается, что внутри – дешевое китайское оборудование стоимостью в 5-10 баксов! Вспоминаю также довольно громкую историю, как одни жулики повторили один эпизод из фильма «Гудзонский ястреб», когда долгое время транслировали записанное ранее «фильмы», вместо видео в реальном времени с установленных камер.

Но сейчас появилось и довольно простое решение – отдать фиксацию нарушений в руки частных компаний. Частники заинтересованы в наибольшем количестве фиксации нарушений, поэтому будут выбирать места, где чаще всего нарушают. Правда надо не забывать и контролировать самих частников на предмет нарушений ими технического регламента при эксплуатации приборов видеофиксации нарушений. Я недавно написал пост о тульской автомобильной традиции – во время пробок выезжать на перекресток на красный свет и перекрывать движение другим. Так вот, уверен, стоит кому-нибудь с камерой поснимать денёк-другой на этих перекрестках, эта привычка мигом исчезнет.

Второй момент, на который необходимо обращать самое пристальное внимание – это организация дорожного движения на аварийных участках, исключающая возможность повторения страшных ДТП. Самый простой пример – в зонах, где возможен наезд на пешеходов (перекрестки, повороты) устанавливать специальные железобетонные или стальные столбики, которые могут остановить потерявший управление автомобиль.  Эта задача в общем случае совсем не тривиальная и не всегда имеет таких простых решений. Тут надо подключать университеты или специальные компании, занимающиеся научно-исследовательской работой в этой области. Хотя многие решения уже выработаны на западе и достаточно изучить их опыт и просто повторить.

Почему-то в наших городах редко используется круговое движение. Понятно, что в центре города его организация требует гораздо больше места, чем обычный перекресток, но вот на окраинах города или на сложных перекрестках такая организация может здорово облегчить жизнь автолюбителям. Особенно после долгожданного изменения правил - теперь выезжающие с «круга» имеют приоритет.

(с) Сергей Ёлкин

 

Решения же наших организаторов дорожного движения подчас вызывают вопросы в их адекватности.  Например, в Туле почти все регулируемые перекрестки перевели на трехфазный режим работы, когда для пешеходов выделяется отдельная фаза. Но, как правило, время ожидания зеленого света для пешеходов превышает минуту, поэтому на многих небольших перекрестках пешеходы не дожидаются своей фазы, переходя дорогу одновременно с «попутным» транспортом. Да и водители, вынужденные простаивать больше времени на паузах между зелеными сигналами светофора, чаще стараются проскочить на желтый, что приводит к страшным авариям.

Или еще пример: крупную автодорогу, связывающую наш областной центр со вторым по величине городом, взяли и почти на всем протяжении сделали двухполосной. Хотя ранее она была трехполосной – средняя полоса использовалась поочередно для движения то в одну, то в другую сторону, давая возможность совершения опережений медленно движущихся транспортных средств без выезда на «встречку». Сейчас же «лишнюю» ширину дороги отдали обочинам. Разумеется, это привело к росту страшных аварий «лоб-в-лоб».

Неплохой практикой стала бы обязанность организаторов ДД выпускать отчет о мерах, проведенных после крупных ДТП, в которых одной из причин аварии стали факторы, которых можно было избежать за счет другой организации ДД. И еще раз повторю, решение этих вопросов надо отдавать в научно-исследовательские коллективы, «кухарки» такие вопросы не решат!